Jump to content
Sign in to follow this  
Diego-Bremen

...::H Γωνία της Μοτοσυκλέτας::...

Recommended Posts

[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Η γωνία της μοτοσυκλέτας[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img3.uploadhouse.com/fileuploads/15740/157406235321965e7859bb983d75c58252f5173b.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Μοτοσικλέτα Ducati 749[/b][/color][/center]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b][u]Ιστορία[/u]:[/b][/size][/color][/center]
[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Από το ποδήλατο στη μοτοσυκλέτα[/b][/size][/color][/center]


[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740667a5419069591ac59144fe3b155108cdaf.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Η μοτοσικλέτα του Ντάιμλερ[/b][/color][/center]


[list]

[*][b]Η Ιστορία[/b] και η [b]εξέλιξη[/b] της [u][b]μοτοσυκλέτας[/b][/u] συνδέονται στενά με τη μαγεία της ταχύτητας.
[/list]
[list]

[*]Και αυτό δεν έχει διόλου αλλάξει ως τις ημέρες μας,παρά το γεγονός ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές και εισαγωγείς [u][b]συμφώνησαν το 2002[/b][/u] να δεσμευτούν προαιρετικά σε ανώτατο όριο ταχύτητας [b]298χλμ./ώρα[/b],προκειμένου να προλάβουν τη [b]θέσπιση[/b] σχετικής νομικής ρύθμισης.
[/list]
[list]

[*]Γιατί και το όριο των [b]300χλμ./ώρα[/b] έχει ήδη ξεπεραστεί.
[/list]
[list]

[*]Ενώ η εξέλιξη του ποδηλάτου [b]διήρκεσε 50 χρόνια[/b] (από την ξύλινη κατασκευή χωρίς πετάλια, τη <<[b]Draisine[/b]>> ([b]ντραϊζίνα[/b]) του Γερμανού [u][b]Karl Drais von Sauerbronn[/b][/u] το [b]1817[/b], μέχρι το δίτροχο <<[b]Velocipede[/b]>> με πετάλια του [b]Michaux[/b] το [b]1817[/b](που έκανε για πρώτη φορά δυνατή τη μετακίνηση χωρίς περπάτημα ή χρήση αλόγων),η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας ήταν πολύ ραγδαία.
[/list]
[list]

[*]Ήταν άλλωστε η [u][b]λογική συνέχεια μετά το ποδήλατο[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Γιατί παρόλο που το ποδήλατο έκανε πιο εύκολη και πιο γρήγορη την μετακίνηση, απαιτούσε όμως πάντα [b]μυική δύναμη[/b].
[/list]
[list]

[*]Αυτό ακριβώς το μειονέκτημα [b]πυροδότησε το ζήλο[/b] των πρώτων [b]κατασκευαστών μοτοσυκλέτας[/b] να μετατρέψουν το ποδήλατο σε μηχανοκίνητο δίτροχο.
[/list]
[list]

[*]Και σε αυτή τη περίπτωση το όνομα [b]Michaux[/b] κάνει εκ νέου την εμφάνιση του: Δύο χρόνια μετά την πρωτοποριακή τους εφεύρεση, οι Γάλλοι αδελφοί εξόπλισαν το <<[b]Velocipede[/b]>> με μικρή ατμομηχανή.
[/list]
[list]

[*][b]Όμως[/b] για την καθημερινή χρήση η κατασκευή αυτή αποδείχθηκε ακατάλληλη,γιατί το όχημα κινδύνευε,π.χ σε περίπτωση πτώσης, να πιάσει φωτιά.
[/list]

[list]

[*]Νέους ορίζοντες άνοιξε το [b]1876[/b] ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο αποκαλούμενος και [b]κινητήρας Όττο[/b] κατά το όνομα του εφευρέτη του [u][b]Νικολάους Όττο[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Βάσει αυτού οι [u][b]Γκότλιμπ Ντάιμλερ[/b][/u],[u][b]Βίλχελμ Μάιμπαχ[/b][/u] και [u][b]Καρλ Μπεντς[/b][/u] κατασκεύασαν λίγα χρόνια αργότερα το βενζινοκινητήρα, που ήταν πιο ελαφρύς και γρήγορος από τους κινητήρες [b]Όττο[/b].
[/list]
[list]

[*]Το [b]1892[/b] ο [u][b]Ρούντολφ Ντίζελ[/b][/u] ολοκλήρωσε την παλέτα κινητήρων του [b]19ου αιώνα[/b] με τον πετρελαιοκινητήρα ή κινητήρα [b]ντίζελ[/b],ενώ ο κινητήρας [b]Βάνκελ [/b]του [u][b]Φέλιξ Βάνκελ[/b][/u] (περιστροφικός κινητήρας) εμφανίστηκε πολύ αργότερα και συγκεκριμένα το [b]1957[/b].
[/list]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Από το μηχανοκίνητο τρίτροχο στη μοτοσυκλέτα[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740692245fe4d32e74538182420f72c0d35395.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το πρώτο μηχανοκίνητο δίκυκλο δόθηκε στον [u][b]Γκότλιμπ Ντάιμλερ[/b][/u] το [b]1885[/b] για την κατασκευή ενός μηχανοκίνητου ξύλινου ποδηλάτου με δύο μικρές βοηθητικές ρόδες - ουσιαστικά επρόκειτο για τρίτροχο.
[/list]
[list]

[*]Επειδή η επενδυμένη σέλα του έμοιαζε με σέλα αλόγου,το όχημα θύμιζε μάλλον άμαξα παρά [b]μηχανοκίνητο όχημα[/b].
[/list]
[list]

[*]Διέθετε μινιμαλιστικό τιμόνι και τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα με κυβισμό [b]264κ.εκ.[/b] καθώς και ισχύ μισού ίππου.
[/list]
[list]

[*]Για τα σημερινά δεδομένα αυτή η [b]πρώτη μοτοσυκλέτα[/b] θα μπορούσε να θεωρηθεί πρωτόγονη και μοντέρνα συγχρόνως.
[/list]
[list]

[*]Ο μινιμαλιστικός εξοπλισμός της μοιάζει να ακολουθεί την τάση του σύγχρονου ντιζάιν,σύμφωνα με την οποία η μορφή προσαρμόζεται στην λειτουργικότητα ([b]form follows functions[/b]).
[/list]

[list]

[*]Η προστασία του ονόματος «[b]μοτοσικλέτα[/b]» διεκδικήθηκε το [b]1897[/b] απο τους Γερμανούς αδελφούς [u][b]Βίλχελμ[/b][/u] και [u][b]Χάινριχ Χίλντεμπραντ[/b][/u] ([b]Hildebrand[/b]) και τον [u][b]Αλοίς Βόλφσμύλλερ[/b][/u] ([b]Alois Wolfsmuller[/b]).
[/list]
[list]

[*]Δύο χρόνια πριν η εταιρεία τους με την επωνυμία [u][b]Hilderbrand & Wolfsmuller[/b][/u] είχε κατασκευάσει μια μοτοσυκλέτα παραγωγής,την πρώτη του κόσμου.
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740721c83ae26b7373e7b5b6477a7b1825bd92.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Hilderbrand & Wolfsmuller[/b][/color][/center]

[list]

[*]Με βάση τα σημερινά δεδομένα,εκείνος που συνέβαλε αποτελεσματικά στην κατασκευή της μοσυκλέτας ήταν ο [u][b]Μάιμπαχ[/b][/u], συνέταιρος του [u][b]Ντάιμλερ[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Με το [b]καρμπυρατέρ με ακροφύσιο[/b] και τον [b]κλειστό θάλαμο πλωτήρα[/b] επινόησε μια μέθοδο,η οποία σε εξελιγμένη μορφή εφαρμόζεται και σήμερα στη μοτοσυκλέτα.
[/list]
[list]

[*]Με την [b]εφεύρεση του Ντάιμλερ[/b] πειραματίστηκαν επίσης και οι [b]Γάλλοι[/b] με θετικά αποτελέσματα.
[/list]
[list]

[*]Άξια αναφοράς είναι η συνεισφορά του κόμητος [u][b]Αλμπέρ ντε Ντιόν[/b][/u] ([b]Albert de Dion[/b]), ο οποίος έκανε τον κινητήρα μικρότερο και πιο συμπαγή (από την αρχή του [b]20ου αιώνα[/b] οι κινητήρες [b]ντε Ντιόν[/b] χρησιμοποιούνται από τους τεχνικούς σε πολλές χώρες για την κατασκευή μοτοσικλετών).
[/list]
[list]

[*]Στο μεταίχμιο του αιώνα διάφορες εταιρείες στην Ευρώπη άρχισαν να κατασκευάζουν μηχανοκίνητα δίκυκλα, επειδή διαισθάνονταν ότι η αγορά αυτή θα έχει μέλλον.
[/list]
[list]

[*]Οι [u][b]αδελφοί Βερνέρ[/b][/u] από το [b]Παρίσι[/b] είναι εκείνοι που από το [b]1900[/b] μπορούν να διεκδικήσουν τα πρωτεία για την κατασκευή μιας μοτοσυκλέτας,που προσεγγίζει σε μορφή τη σύγχρονη. Ο [u][b]Βαλκάν Λωρέν[/b][/u] ([b]Valcan Laurin[/b]) είχε μάλιστα την ευφυή έμπνευση να το τοποθετήσει τον κινητήρα στο κάτω μέρος του πλαισίου.
[/list]
[list]

[*]Ένα άλλο ορόσημο για την επιτυχή και προπάντων ασφαλή μηχανοκίνηση έθεσε ο [u][b]Ρόμπερτ Μπος[/b][/u] ([b]Robert Bosch[/b]) το [b]1902[/b] με τη δημιουργία του μανιατό υψηλής τάσης με μπουζί, που αντικατέστησε τη μαγνητική ανάφλεξη.
[/list]
[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]
Γενικά[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img9.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740769a7c3c96832dcbaeb2421073eab519bad.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Honda Monkey Z50M - 1967[/b][/color][/center]
[list]

[*]Οι θέσεις επιβατών στις μοτοσικλέτες ως επί το πλείστον είναι [b]δύο[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Κατ'εξαίρεση[/b] υπάρχουν δίτροχα [b]με μονή σέλα[/b], σε [b]μοτοποδήλατα[/b], [b]σπορ μοτοσικλέτες[/b] και [b]τύπου τσόπερ[/b].
[/list]
[list]

[*]Τα μικρά δίτροχα [b]δεν είναι πάντα[/b] ιδιωτικής χρήσης.
[/list]
[list]

[*]Τα «[b]παπιά[/b]» χρησιμοποιούνται ευρύτατα για διανομές μικρών αντικείμενων από εταιρείες μαζικής εστίασης και τα [b]σκούτερ[/b] περισσότερο από ταχυδρομικές εταιρείες για διανομή δεμάτων.
[/list]
[list]

[*]Επίσης χρησιμοποιούνται και ως [b]μοτο - ταξί[/b] κυρίως στην [b]Ευρώπη[/b] γιατί η αντίστοιχη σκέψη στην [b]Ελλάδα[/b] δεν είχε ιδιαίτερη απήχηση.
[/list]
[list]

[*]Τέλος, θα πρέπει να αναφερθούν και τα [b]τρίτροχα οχήματα[/b] με δύο τροχούς πίσω που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με μεγάλα κιβώτια αποθήκευσης πίσω για μεταφορές προϊόντων.
[/list]
[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]
Κατασκευή[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740840f0aae6264091fe8baa4f3dd9e2634a79.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]1904_bsa_minerva[/b][/color][/center]

[list]

[*]Η [b]σύγχρονη μοτοσυκλέτα[/b] αποτελείται από τον [b]σκελετό[/b], τους [b]τροχούς[/b] και τον [b]κινητήρα[/b].
[/list]
[list]

[*]Ο [b]σκελετός[/b] κατασκευάζεται συνήθως από σωλήνα από χάλυβα.
[/list]
[list]

[*]Ο [b]κινητήρας[/b] στηρίζεται σε χαμηλό σημείο για την [u][b]αύξηση της ευστάθειας[/b][/u] και είναι [b]τετράχρονος[/b] ή [b]δίχρονος[/b].
[/list]
[list]

[*]Ο αριθμός των κυλίνδρων ξεκινά από [b]έναν[/b] και φτάνει μέχρι τους [b]έξι[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Ειδικότερα στους κινητήρες με δύο και άνω κυλίνδρους, η διάταξη μπορεί να είναι[/b][/u]:
[/list]

[list]

[*] [b]Σειριακή[/b]
[/list]

[list]

[*] [b]V κατά τον διαμήκη άξονα ή V εγκάρσια[/b]
[/list]

[list]

[*] [b] Boxer (αντικριστοί)[/b].
[/list]

[list]

[*]Στις μοτοσυκλέτες μαζικής παραγωγής η ισχύς των κινητήρων ξεκινά από [b]έναν ίππο[/b] και φτάνει τους [b]200 ίππους[/b].
[/list]
[list]

[*]Ο κυβισμός ξεκινά από τα [b]50 κ. εκ.[/b] και φτάνει τα [b]2.300 κ. εκ.[/b].
[/list]
[list]

[*]Το καύσιμο υλικό κατέρχεται στον εξατμιστήρα από δοχείο ([b]ρεζερβουάρ[/b]) που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα.
[/list]
[list]

[*]Η εξάτμιση και η ανάμιξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στο [b]καρμπιρατέρ[/b] ή με [b]σύστημα ψεκασμού[/b].
[/list]
[list]

[*]Υπάρχουν [b]αερόψυκτοι[/b], [b]αεροελαιόψυκτοι[/b] και [b]υδρόψυκτοι κινητήρες[/b].
[/list]
[list]

[*]Τέλος, οι [b]τροχοί είναι δύο[/b], σήμερα όμως, υπάρχουν και [b]τρίτροχες[/b] υλοποιήσεις με[b] δύο τροχούς[/b] πίσω ή σπανίως με [b]δύο τροχούς εμπρός[/b].
[/list]
[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]
Είδη Μοτοσικλετών[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740884163bc93e79d0ced02625869cc4def5f4.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Honda C-50[/b][/color][/center]

[center][size="3"][b]Δίτροχα κυρίως για αστική χρήση[/b][/size][/center]

[b]Μοτοποδήλατα[/b]:

[list]

[*]Είδος που τείνει να καταργηθεί, με κυβισμό που κατά κανόνα είναι στα [b]50 cc[/b].
[/list]
[list]

[*]O κινητήρας είναι [b]δίχρονος[/b] και η μετάδοση είναι με [b]αλυσίδα[/b].
[/list]
[list]

[*]Η χρήση του είναι [u][b]αποκλειστικά[/b][/u] για μικρές διαδρομές στην πόλη.
[/list]
[list]

[*]Τα [b]μοτοποδήλατα[/b] έχουν και [b]πετάλια[/b] παρόμοια με του ποδηλάτου για υποβοήθηση της ισχύος.
[/list]

«[b]Παπιά[/b]»:

[list]

[*]Είδος που «[b]ξεκίνησε[/b]» από το ιστορικό [b]HONDA C-50[/b] τη δεκαετία του [b]1950[/b], με [u][b]κυριότερα χαρακτηριστικά[/b][/u]: 50 cc κυβισμός, ημιαυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (αρχικά τριών), τετράχρονος αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας, ποδιά, ελεύθερος (κενός) χώρος έμπροσθεν της σέλας, ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα και χρήση [u][b]αποκλειστικά σε αστικές μετακινήσεις[/b][/u].
[/list]

[list]

[*][b]Σήμερα[/b] πλέον κατασκευάζουν «[b]παπιά[/b]» πολλές εταιρείες από [b]Ιαπωνία[/b] και άλλες χώρες της [b]ανατολικής Ασίας[/b] με κυβισμό που φτάνει τα [b]150 cc[/b], δισκόφρενα στον εμπρόσθιο και πίσω τροχό, καταλύτη και αναρτήσεις από μεγαλύτερα δίκυκλα.
[/list]
[list]

[*]Κατά καιρούς έχουν εμφανιστεί [b]δίχρονα[/b] «[b]παπιά[/b]» (Yamaha) και με [b]συμπλέκτη[/b] (Yamaha Z).
[/list]
[list]

[*]Επίσης τα «[b]παπιά[/b]» είναι το είδος στο οποίο γίνονται οι [b]περισσότερες μετατροπές[/b] από [b]χομπίστες[/b] σε αύξηση κυβισμού, εξατμίσεις και πολλά άλλα.
[/list]
[list]

[*]Παρόλο που έγραψαν ιστορία, ως [u][b]τα απόλυτα μεταφορικά μέσα για την πόλη[/b][/u], δίνουν σιγά-σιγά την θέση τους στα [b]σκούτερ[/b].
[/list]

[b]Σκούτερ[/b] ([b]scooter[/b]):

[list]

[*][u][b]Η πλέον ανερχόμενη κατηγορία δικύκλων[/b][/u] με κύρια χαρακτηριστικά:
[/list]
[list]

[*]Κινητήρας στο κέντρο κάτω από τη σέλα ή παλιότερα στο πίσω μέρος δίπλα από τον τροχό ([b]PIAGGIO[/b], [b]VESPA[/b]), χρήση [u][b]κυρίως σε αστικές μετακινήσεις[/b][/u], αυτόματο κιβώτιο, «ποδιά» μπροστά, ελεύθερος (κενός) χώρος ανάμεσα στη σέλα και τον εμπρόσθιο τροχό, τροχοί μικρότεροι των μοτοσυκλετών και διάθεση αρκετών αποθηκευτικών χώρων.
[/list]
[list]

[*]Ο κινητήρας είναι [b]μονοκύλινδρος[/b] και [b]δίχρονος[/b] στους μικρούς κυβισμούς ([b]50 cc [/b]έως[b] 100 cc[/b]) και τετράχρονος όταν είναι πάνω απο [b]150 cc[/b].
[/list]
[list]

[*]Υπάρχουν βέβαια και υλοποιήσεις με κυβισμό στα [b]850 cc [/b](Gilera), όπως επίσης και με [b]δύο κυλίνδρους[/b].
[/list]
[list]

[*]Επίσης, υπάρχουν και σκούτερ με [b]ημιαυτόματα κιβώτια[/b] και με[b] μεγάλους τροχούς[/b].
[/list]
[list]

[*]Η ευκολία χρήσης, το χαμηλό κέντρο βάρους, το χαμηλό ύψος της σέλας και η σχετική προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, κατέστησαν τα σκούτερ [u][b]δημοφιλέστατα σε όλες τις κατηγορίες αναβατών[/b][/u].
[/list]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Δίτροχα για όλες τις χρήσεις[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img6.uploadhouse.com/fileuploads/15740/15740996a54d0ad56cc11f1f1505f1046cf4872e.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Honda-XL700V-Transalp-2010[/b][/color][/center]

[list]

[*]Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται οι μοτοσικλέτες με τα [u][b]κάτωθι χαρακτηριστικά[/b][/u]:
[/list]
[list]

[*]Κυβισμός από [b]125[/b] [b]cc[/b] έως [b]1.000 cc[/b], μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με [b]4[/b] έως [b]7 ταχύτητες[/b] και συμπλέκτη, μετάδοση κυρίως με αλυσίδα, τηλεσκοπικό πηρούνι μπροστά και ρεζερβουάρ μπροστά από τη σέλα, δυνατότητα μεταφοράς [b]δύο ατόμων[/b] και χρήση [b]αστική[/b], [b]αναψυχής[/b] και [b]ταξιδιού[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Στις εξαιρέσεις[/b] περιλαμβάνονται πρόσφατες υλοποιήσεις ή μη, που φέρουν: αυτόματο ή ημιαυτόματο κιβώτιο, μετάδοση με ιμάντα ή άξονα, ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα και συστήματα αναρτήσεων όπως [b]paralever[/b], [b]telelever[/b].
[/list]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Δίτροχα μεγάλου κυβισμού[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img3.uploadhouse.com/fileuploads/15741/157410239981f7ddf62206e80702f88706c7d76b.jpg[/img][/center]
[center][color="#FF0000"][b]Suzuki-GSX-R-750-Limited-Edition[/b][/color][/center]
[list]

[*]Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται οι μοτοσικλέτες με κυβισμό [b]άνω των 1.000 cc[/b] και [u][b]χρήση αναψυχής[/b][/u] ή / και [u][b]ταξιδιού[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Διακρίνονται σε [b]super sport[/b] που σχεδιάζονται αποκλειστικά για χρήση αναψυχής και επίτευξη υψηλών επιδόσεων και [b]sport touring[/b] που προορίζονται εν μέρει και για [u][b]χρήση ταξιδιού[/b][/u] ([b]ιδιαίτερα για μοτοτουρισμό[/b]).
[/list]
[list]

[*]Αναπτύσσουν επιτάχυνση και μέση ωριαία ταχύτητα [u][b]πολύ ανώτερες από αυτές των αυτοκινήτων[/b][/u].
[/list]

Πηγές:[b]βικιπαιδεια[/b],[b]google[/b].
  • Like 4

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Η ιστορία της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα[/b][/size][/color][/center]
[center]
[img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15746/157461823ade9a28e4e8a521495ba1693d09c898.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ένα άρθρο που γράφτηκε για το ένθετο Β. Ελλάδας του περιοδικού [b]MOTOSPORT[/b] που κυκλοφόρησε τον [b]Μάιο του 93[/b].
[/list]
[list]

[*]Αν και ο τίτλος είχε να κάνει με την ιστορία του [b]MOBE[/b], μέσα στο κείμενο των [b]1400 λέξεων[/b] γίνεται μία πολύ «συμπυκνωμένη» εξιστόρηση για το [u][b]πώς γεννήθηκε ο μοτοσυκλετισμός στην Ελλάδα[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Αυτό ήταν και το [b]πρώτο άρθρο[/b] που έχει δημοσιευθεί για [u][b]την ιστορία της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα[/b][/u]!
[/list]

[list]

[*]Η ιστορία της μοτοσυκλέτας στην Β. Ελλάδα αρχίζει το [u][b]1931 με την ίδρυση του Μοτοσυκλετιστικού Ομίλου Βορείου Ελλάδος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Την ιστορία αυτή παρουσιάζουμε μέσα από αυτές τις σελίδες με το σπάνιο φωτογραφικό υλικό, που αφορά όχι μόνο την ιστορία του ΜΟΒΕ αλλά και την ιστορία της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα και το [u][b]πώς ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του ΄20[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Οι σελίδες αυτές, που μεταφέρουν σε εμάς τους νεώτερους την ιστορία της μοτοσυκλέτας μέχρι το [b]1960[/b], για τους ανθρώπους που έζησαν και συμμετείχαν σε ένα μεγάλο κομμάτι αυτής της ιστορίας, ζωντανεύουν στιγμές και γεγονότα από ένα παρελθόν που αποτυπώθηκε σε ασπρόμαυρες εικόνες.
[/list]
[list]

[*]Ασπρόμαυρες, όπως όλες, του κόσμου, οι αναμνήσεις.
[/list]
[list]

[*]Αυτές οι ασπρόμαυρες αναμνήσεις είναι που δίνουν [b]μια άλλη[/b] ζωντάνια στην έγχρωμη εικόνα του σήμερα…
[/list]
[list]

[*]Πολύ λίγοι από τους σημερινούς μοτοσυκλετιστές γνωρίζουν [u][b]ότι η μοτοσυκλέτα έχει μία ιστορία σχεδόν 70 ετών στην Ελλάδα[/b][/u].
[/list]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746385bd786b9eb0d371121a520a999ec28638.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Οι πρώτες δραστηριότητες, όπως [b]εκδρομές[/b] και [b]αυτοσχέδιοι αγώνες[/b], εμφανίστηκαν στα μέσα [u][b]της δεκαετίας του ΄20[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Εκείνη την εποχή, τέτοιου είδους δραστηριότητες αποτελούσαν σχεδόν αποκλειστικό προνόμιο μιας μερίδας της ΄΄ [b]καλής κοινωνίας[/b] ΄΄ της [b]Αθήνας[/b] .
[/list]
[list]

[*]Το [b]1927[/b] παρατηρήθηκε όμως μια ιδιαίτερη εξάπλωση του μοτοσικλετισμού.
[/list]
[list]

[*]Τον τότε [b]Αθηναϊκό Μοτοσυκλετιστικό Όμιλο[/b]([b]Α.Μ.Ο[/b].) αποτελούσαν επώνυμοι Αθηναίοι της εποχής!([b]Μαλτσινιώτης[/b], [b]Σολωμός[/b], [b]Αρώνης[/b] κ.α.)
[/list]
[list]

[*]Μέλος του [b]ΑΜΟ[/b] υπήρξε και ο μετέπειτα [u][b]πρόεδρος της ΕΛΠΑ Σταθάτος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Οι [u][b]Αθηναίοι μοτοσυκλετιστές[/b][/u] παρουσίασαν εκείνη την εποχή μια έντονη δραστηριότητα και στη διοργάνωση αγώνων και στη διοργάνωση εκδρομών, που αποτελούσαν μια πραγματική περιπέτεια στο τότε [b]οδικό δίκτυο[/b] και με τα τότε δίκυκλα.
[/list]
[list]

[*]Το [b]΄30-΄31[/b] κάποιοι αγωνιζόμενοι είχαν αποκτήσει εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της εποχής(!)κατόπιν παραγγελίας, ειδικά για τα επιμέρους αγωνίσματα των τότε αγώνων ([b]kilometre Lance[/b],[b]T.T.[/b] κτλ)
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746540560882e7456dca8a780635c65925bcba.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Οι περισσότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής ήταν [b]Rudge Replica[/b], [b]Rudge Ulster[/b], [b]F.N.[/b], [b]Motochacos[/b], [b]Norton[/b] και [b]BSA Goldstar[/b].
[/list]
[list]

[*]Το Πανελλήνιο ρεκόρ που πέτυχε ο [u][b]Αηδονόπουλος[/b][/u] με [b]Rudge Ulster[/b] το [b]1931[/b], [b]172 χλμ/ώρα[/b] σε αγώνα [b]kilometre Lance[/b], θεωρήθηκε απλησίαστο όνειρο των αγωνιζόμενων ακόμη και στα τέλη της [u][b]δεκαετίας του ΄50[/b][/u]!
[/list]
[list]

[*]Τα καλά συνεργεία της Αθήνας το [b]΄30[/b],είχαν αποκτήσει ιδιαίτερη ειδίκευση στις [b]μετατροπές-βελτιώσεις[/b] των κινητήρων για αγωνιστική χρήση!
[/list]
[list]

[*]Το [b]1931[/b] ιδρύεται στην [b]Θεσσαλονίκη[/b] ο [b]Μοτοσυκλετιστικός Όμιλος Βορείου Ελλάδος[/b] ([b]ΜΟΒΕ[/b]) που είναι [b]ο αρχαιότερος όμιλος μοτοσυκλέτας[/b] από αυτούς που λειτουργούν σήμερα.
[/list]
[list]

[*]Το [b]1932[/b] έγινε ο πρώτος αγώνας του [b]ΜΟΒΕ[/b] στη [b]Θεσσαλονίκη[/b].
[/list]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15746/157465583facd71b6fda5789e6b2732eb7df25fc.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ο [b]ΜΟΒΕ[/b] μαζί με τον [b]ΑΜΟ[/b] ήταν υπεύθυνοι για όλες τις αγωνιστικές και εκδρομικές δραστηριότητες της μοτοσυκλέτας μέχρι το [b]1940[/b], όταν [u][b]οι καταστάσεις ανάγκασαν την διακοπή κάθε δραστηριότητος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][u][b]Με την κήρυξη του πολέμου[/b][/u], [b]8 μοτοσυκλετιστές του ΜΟΒΕ[/b] πήγαν εθελοντικά να [b]καταταγούν[/b] με τις μοτοσυκλέτες τους σαν αγγελιοφόροι του [b]Ελληνικού Στρατού[/b], και έδρασαν στο μέτωπο της [b]Αλβανίας[/b].
[/list]
[list]

[*]Κατόπιν, και για όλη την διάρκεια της γερμανικής κατοχής η μόνη ΄΄ [b]μοτοσυκλετιστική δραστηριότητα[/b] ΄΄ στη χώρα ήταν οι περίπολοι των [b]BMW[/b] του [b]Γερμανικού Στρατού[/b].
[/list]
[list]

[*]Μετά την [u][b]απελευθέρωση της Ελλάδος[/b][/u], οι [b]Έλληνες[/b] μάζεψαν και αξιοποίησαν [u][b]ότι άφησαν πάνω στη βιαστική φυγή τους οι Γερμανοί[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Από τα ποιο αξιόλογα πράγματα που άφησαν πίσω τους οι [b]Γερμανοί[/b](και οι [b]σύμμαχοι[/b]) ήταν οι [b]στρατιωτικές μοτοσυκλέτες[/b] που σε πρώτη φάση χρησιμοποιήθηκαν σαν μέσα μεταφοράς.
[/list]
[list]

[*]Μετά από ένα μεταβατικό στάδιο [b]οικονομικής και κοινωνικής αναδιοργάνωσης[/b], το [b]1949[/b](περίπου) μερικοί κάτοχοι μοτοσυκλετών (οι περισσότερες φτιαγμένες από τμήματα[b] γερμανικών και συμμαχικών μοτοσικλετών[/b]) επαναδραστηριοποίησαν τον [b]ΜΟΒΕ[/b].
[/list]
[list]

[*]Οι πρώτες δραστηριότητές του περιορίσθηκαν σε [b]εκδρομές[/b] ή σπανιότερα σε [b]ταξίδια[/b].
[/list]
[list]

[*]Σιγά-σιγά άρχισε και η οργάνωση [b]αυτοσχέδιων αγώνων[/b].
[/list]
[list]

[*]Μετά από αίτηση του ΜΟΒΕ, από το [b]1950[/b] οι μοτοσυκλέτες του ομίλου συμμετείχαν στις παρελάσεις της [b]25ης Μαρτίου[/b], τιμώντας έτσι του μοτοσυκλετιστές του [b]ΜΟΒΕ[/b] που εθελοντικά συμμετείχαν σαν αγγελιοφόροι στις μάχες τις [b]Αλβανίας[/b].
[/list]
[list]

[*]Ειδικά για τις εμφανίσεις τους στις παρελάσεις, τα μέλη του [b]ΜΟΒΕ[/b] είχαν λευκές στολές με καρφιτσωμένα στο στήθος τα [u][b]σήματα του ομίλου[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Μια μοτοσυκλέτα με [b]side car[/b] οδηγούσε την ομάδα των μοτοσυκλετιστών, όπου ο επιβάτης του [b]side car[/b] εκτελούσε χρέη σημαιοφόρου.
[/list]
[list]

[*]Πίσω ακριβώς από το [b]side car[/b] με την σημαία οι δυο κυρίες του [b]ΜΟΒΕ[/b].
[/list]
[list]

[*]Η [u][b]Γαλακτίου[/b][/u] και η[u][b] Φραγκούλη[/b][/u].
[/list]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746594191e8716fbca418cf3475a20c6d44a45.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Τα πρώτα χρόνια [u][b]της δεκαετίας του ΄50[/b][/u],τα κατορθώματα των μοτοσυκλετιστών ήταν τα ταξίδια με τις μοτοσικλέτες που είχαν συναρμολογήσει, στο οδικό δίκτυο με τα μέσα και τον εξοπλισμό της εποχής που ήταν φυσικά [b]πρωτόγονα[/b].
[/list]
[list]

[*]Ήδη το [b]1953[/b] [u][b]η πρώτη Ελληνική μοτοσυκλέτα[/b][/u] που βγήκε έξω από τα βόρεια σύνορά μας, ήταν του [u][b]Μανώλη Λαμπρή[/b][/u] που έφθασε μέχρι την [b]Αυστρία[/b].
[/list]
[list]

[*]Στα μέσα του [b]΄50[/b] ο [b]ΜΟΒΕ[/b] διοργάνωσε αγώνες δεξιοτεχνίας στην[b] πλατεία Αριστοτέλους[/b] και σε άλλα σημεία της [b]Θεσσαλονίκης[/b].
[/list]
[list]

[*]Παράλληλα οι αθλητές του [b]ΜΟΒΕ[/b] συμμετείχαν και στους αγώνες που διοργάνωσε ο [b]Πανελλήνιος Όμιλος Μοτοσυκλετιστών[/b] ([b]Π.Ο.Μ.[/b])στην [b]Καισαριανή[/b].
[/list]
[list]

[*]Οι αθλητές του [b]ΜΟΒΕ[/b] όχι μόνο έπαιρναν μέρος στους αγώνες της [b]Καισαριανής[/b], αλλά υπήρξαν και πρωταγωνιστές των τότε πρωταθλημάτων.
[/list]
[list]

[*]Το [b]1957 [/b]πρωταθλητής Ελλάδος ανεδείχθη ο [u][b]Μ. Λαμπρής[/b][/u], το [b]1958[/b] ο [u][b]Στ. Καρακατσάνης[/b][/u] και το [b]1959[/b] ο [u][b]Γ. Ραπτόπουλος[/b][/u] που ήταν όλοι αθλητές του [b]ΜΟΒΕ[/b] από την [b]Θεσσαλονίκη[/b].
[/list]

[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746577fd6866ac09a2ce9805e5c7d8f9fdc607.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Στα αξιοσημείωτα γεγονότα της εποχής συγκαταλέγεται η έκδοση [b]της εφημερίδας[/b] ΄΄ [b]Μοτοσυκλέτα[/b] ΄΄ στις αρχές του [b]΄58[/b] με στήλη ΄΄[b]Η Θεσσαλονίκη μας γράφει[/b] ΄΄ (Η ΄΄ [b]Μοτοσυκλέτα[/b] ΄΄ αργότερα μετονομάσθηκε ΄΄ [b]ΡΕΚΟΡ[/b] ΄΄ και στην συνέχεια ΄΄ [b]Νέα της μοτοσυκλέτας[/b] ΄΄ ).
[/list]
[list]

[*]Στις [b]29 Νοεμβρίου [/b]ιδρύθηκε στην [b]Αθήνα[/b] ένας ακόμα όμιλος μοτοσυκλετιστών. Ο νέος όμιλος είναι ο [b]ΑΣΕΜ[/b] ([b]Αθλητικός Σύλλογος Ελλήνων Μοτοσυκλετιστών[/b] ).
[/list]
[list]

[*]Ήδη είχε αρχίσει και η επίσημη εισαγωγή καινούριων μοτοσυκλετών ([b]ΒΜW[/b], [b]BSA[/b], [b]NORTON[/b], [b]HOREX[/b], [b]MATCHLESS[/b], [b]MOTO GUZZI[/b], [b]ZUNDAP[/b] κτλ).
[/list]

[center][img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746622635a0a35d927cfe7c87887a95b0e3dc6.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ιδιαίτερη αναφορά θα πρέπει να γίνει σε μερικούς ανθρώπους που έδρασαν εκείνη την εποχή ([b]50΄-60΄[/b]).
[/list]
[list]

[*]Ο πρώτος άνθρωπος που θυμούνται και αναφέρουν όσοι είχαν σχέση με την μοτοσυκλέτα τότε, είναι ο [u][b]Ραούλ Μερκούρης[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Ο [u][b]Ραούλ Μερκούρης[/b][/u], ανεξάρτητα από την θέση που είχε στο [b]Δ.Σ. του ΜΟΒΕ[/b] (άλλοτε πρόεδρος, άλλοτε γραμματέας και άλλοτε έφορος αγωνιστικού), υπήρξε ένας ακούραστος εργάτης που φρόντιζε πάντοτε την οργάνωση και πραγματοποίηση της κάθε εκδήλωσης που είχε σχέση με την μοτοσυκλέτα στην [b]Β.Ελλάδα[/b].
[/list]
[list]

[*]Η μοτοσυκλέτα όχι μόνο είχε τον πρωταρχικό ρόλο στη ζωή του [u][b]Ραούλ Μερκούρη[/b][/u], αλλά θα μπορούσαμε ανεπιφύλακτα να πούμε, ότι γι’αυτόν τον άνθρωπο η μοτοσυκλέτα υπήρξε [b]σκοπός ζωής[/b]!
[/list]
[list]

[*]Ήταν ίσως ο μοναδικός άνθρωπος που προσέφερε τις υπηρεσίες του στον [b]ΜΟΒΕ[/b] και την μοτοσυκλέτα εις βάρος ακόμη και της δουλειάς του και της προσωπικής του ζωής μερικές φορές.
[/list]

[center][img]http://img9.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746639de112ef29ac9e285de8458e6d1225f24.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ένας άλλος ρομαντικός λάτρης της μοτοσυκλέτας που προσέφερε πολλά την δεκαετία του [b]΄50[/b], ήταν ο [u][b]Χρήστος Κερεστετζής[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Ο [u][b]Χ.Κερεστετζής[/b][/u] ήταν τραπεζικός υπάλληλος που είχε αναλάβει εθελοντικά την δακτυλογράφηση όλων των εντύπων που διακινούσε ο [b]ΜΟΒΕ[/b] σε αγώνες και σε άλλες εκδηλώσεις του.
[/list]
[list]

[*]Ο[u][b] Κερεστετζής[/b][/u], που ήταν γαλλομαθής, φρόντιζε να ενημερώνετε μέσω των δημοσιευμάτων του Γαλλικού ειδικού τύπου για τα γεγονότα που αφορούσαν την μοτοσυκλέτα και τον τρόπο που έκαναν τους αγώνες στο εξωτερικό.
[/list]
[list]

[*]Χάρη σε αυτόν τα μέλη του [b]ΜΟΒΕ[/b] μάθαιναν τα διεθνή γεγονότα που αφορούσαν την μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα μέσα από την ενημέρωση παρακολουθούσαν την εξέλιξη του σπορ, [b]εκσυγχρονίζοντας[/b] και τις αντίστοιχες διαδικασίες των εδώ αγώνων.
[/list]
[list]

[*]Ο [u][b]Στέφανος Φραγκούλης[/b][/u] (σύζυγος της [b]Ελισάβετ[/b]) εκτός από τη γενικότερη δραστηριότητά του στο χώρο του [b]ΜΟΒΕ[/b]-υπήρξε γενικός γραμματέας-ήταν ο ανταποκριτής της εφημερίδας ΄΄ [b]ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ[/b] ΄΄ στην [b]Β.Ελλάδα[/b] έχοντας την ευθύνη της στήλης ΄΄ [b]Η Θεσσαλονίκη μας γράφει[/b] ΄΄.
[/list]
[list]

[*]Χάρη στον [u][b]Στ. Φραγκούλη[/b][/u] οι δραστηριότητες των μοτοσυκλετιστών της [b]Β. Ελλάδος[/b] δεν έμειναν στην αφάνεια, αφού η στήλη του στην εφημερίδα υπήρξε η ανοιχτή γραμμή επικοινωνίας της [b]Θεσσαλονίκης με την Αθήνα[/b].
[/list]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15746/15746654dfdfc6e326b994cc3446ad69c66fb5d4.jpg[/img][/center]
[list]

[*]Ο [u][b]Γαλακτίου[/b][/u] ήταν ένας αλλιώτικος μοτοσυκλετιστής, από τους [b]ιδιαίτερα φανατικούς της εποχής[/b]!
[/list]
[list]

[*]Για να εμψυχώσει τους αθλητές του [b]ΜΟΒΕ[/b], το [b]1955[/b] συμμετείχε σε ηλικία [b]60 ετών[/b] στον αγώνα της [b]Καισαριανής[/b] με μια [b]ΒSA M 20[/b] χωρίς αμορτισέρ.
[/list]
[list]

[*][b]Τερμάτισε με ματωμένα χέρια[/b]!
[/list]
[list]

[*]Ένας άλλος αισιόδοξος μοτοσυκλετιστής ήταν ο [u][b]μπάρμπα Βασίλης Αστερίου[/b][/u], που σε ηλικία [b]68 ετών[/b] τον Δεκέμβρη του[b] ΄58[/b] πήρε μέρος σε αγώνα που διοργάνωσε ο [b]ΜΟΒΕ[/b] στην[b] Θεσσαλονίκη[/b].
[/list]
[list]

[*]Υπήρχαν όμως πολλά ακόμη σημαντικά ονόματα στον χώρο τις μοτοσυκλέτας που προσέφεραν στον οργανωτικό και αγωνιστικό τομέα, όπως ο [u][b]Αθ. Σαμαρόπουλος[/b][/u], ο[u][b] Θ. Ασβεστόπουλος[/b][/u], ο[u][b] Τ. Μυλωνάς[/b][/u], ο[u][b] Ιωάν. Ποτηριάδης[/b][/u],ο [u][b]Αθ. Καραμητσόπουλος[/b][/u] και άλλοι πολλοί…
[/list]
[list]

[*]Σε όλους αυτούς [b]οφείλουμε[/b] ένα μεγάλο κομμάτι της ιστορίας της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα.
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15746/157466610c65cbe5d7d8eacfa96ae56b6da922ae.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Το σίγουρο είναι ότι [b]η αναφορά [/b]αυτού του τεύχους στην ιστορία της μοτοσυκλέτας [b]δεν κάλυψε τελείως[/b] το τόσο ενδιαφέρον και σημαντικό αυτό θέμα.
[/list]
[b]]Το έφερε όμως στη επιφάνεια![/b]
[list]

[*][u][b]Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε την ιστορία της μοτοσυκλέτας και να θυμόμαστε τα πρόσωπα που την έγραψαν μέσα από την αγάπη τους για το δίκυκλο[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Το [b]σπάνιο φωτογραφικό υλικό[/b] που δημοσιεύουμε, απεικονίζει ένα άγνωστο, στους περισσότερους από εμάς, παρελθόν που συνέθεσαν ΄΄ [b]ημέραι δόξης και μεγαλείου[/b] ΄΄ .
[/list]
[list]

[*]Η πρώτη αυτή αναφορά στην ιστορία της μοτοσυκλέτας στη [b]Β. Ελλάδα[/b], είναι αφιερωμένη στην μνήμη του [u][b]Ραούλ Μερκούρη[/b][/u] που χάσαμε το [b]Σάββατο 7 Απριλίου 1993[/b].
[/list]
[list]

[*]Δυστυχώς είμαστε από τους άτυχους που δεν πρόλαβαν να τον γνωρίσουν.
[/list]
[list]

[*]Τα στοιχεία της έρευνας είναι από το αρχείο του [b]ΜΟΒΕ[/b], του[b] Αθ. Σαμαρόπουλου[/b], και του [b]Μ. Λαμπρή[/b].
[/list]
[list]

[*]Τους ευχαριστούμε για την συνεργασία και για τις στιγμές που μας προσέφεραν εξιστορώντας [b]μια άλλη εποχή[/b]…
[/list]

Πηγή:motorsite.gr
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[color="#FF8C00"][center][size="5"][b]Συμβουλές για ασφαλή μετακίνηση με μοτοσυκλέτα[/b][/size][/center][/color]
[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Ο κανόνας της σχετικής ταχύτητας[/b]
[/size][/color][/center]


[list]

[*]Αν η μετακίνησή μας γινόταν σε [b]slow motion[/b], δεν θα συνέβαιναν [b]ποτέ[/b] δυστυχήματα.
[/list]
[list]

[*]Κι αυτό γιατί ο [b]εγκέφαλός[/b] μας θα είχε τον χρόνο να [b]επεξεργαστεί[/b] τις[u][b] έκτακτες συνθήκες[/b][/u] και να αντιδράσει.
[/list]
[list]

[*]Τα [b]20χλμ/ώρα[/b] είναι η ταχύτητα που ο ανθρώπινος εγκέφαλος μπορεί να [b]διαχειριστεί[/b] χωρίς πρόβλημα.
[/list]
[list]

[*]Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ταχύτητα των [b]20χλμ/ώρα[/b] είναι η ίδια που μπορεί να αναπτύξει με τα πόδια του και έχει «[b]εγγραφεί[/b]» στο [b]DNA[/b] του.
[/list]
[list]

[*]Αυτό μεταφράζεται στην οδήγηση σε έναν κανόνα που λέει ότι η σχετική ταχύτητά μας δεν πρέπει να ξεπερνά τα [b]20 χλμ/ώρα[/b] σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων.
[/list]
[list]

[*]Στο σημείο αυτό κατ’ αρχάς θα πρέπει να επισημάνουμε ότι η [b]ενδιάμεση κίνηση[/b] (η [b]διήθηση[/b]) δεν συνιστάται, διότι [u][b]και επικίνδυνη είναι και βάσει του ΚΟΚ δεν επιτρέπεται[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Ωστόσο[b] η ελληνική πραγματικότητα[/b] και η [b]δύσκολη καθημερινότητα[/b] στους δρόμους της πόλης, έχει κάνει τους οδηγούς μοτοσυκλέτας να την επιλέγουν.
[/list]
[list]

[*]Όποιος λοιπόν κινείται έτσι, θα πρέπει για την ασφάλειά του να τ[u][b]ηρεί αυστηρά τον κανόνα των +20 χλμ/ώρα[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][b]Προσοχή[/b], δεν πρέπει να γίνει παρανόηση: δεν λέμε η ταχύτητά μας να μην ξεπερνά τα[b] 20 χλμ/ω[/b] , αλλά αφορά [u][b]τη σχετική μας ταχύτητα[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Δηλαδή, το προσπέρασμα ή η κίνηση ανάμεσα στα αυτοκίνητα[u][b] πρέπει να γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη έως και +20 χλμ/ώρα από τη δική τους[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Κι όταν είναι ακινητοποιημένα, δηλαδή η ταχύτητά τους είναι [b]0[/b] ([b]μηδέν[/b]), τότε εμείς περνάμε με [b]20 χλμ/ώρα[/b] ανάμεσά τους, όχι πιο γρήγορα.
[/list]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15747/1574721440a8386cc5a1f5a481d4f4051ee6d7ef.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Κάθε φορά που ο [b]εγκέφαλος [/b]αδυνατεί να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης κατάστασης, μας καταβάλλει [b]πανικός[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Αδυνατούμε[/b] να σκεφτούμε, ενώ οι [b]αυτόματες αντιδράσεις[/b] μας είναι να κλείνουμε το γκάζι, να πιάνουμε δυνατά τα φρένα και να επικεντρώνουμε το βλέμμα μας στον «[b]κίνδυνο[/b]».
[/list]
[list]

[*][u][b]Ό,τι χειρότερο[/b][/u] για την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και για τη [b]διαχείριση[/b] της δύσκολη στιγμής.
[/list]
[list]

[*][b]Παράδειγμα[/b]: Όταν περνάμε δίπλα από ένα αυτοκίνητο και εκείνη τη στιγμή ο οδηγός του στρίψει και μας κλείσει το δρόμο:
[/list]
[list]

[*]Αν προσπερνάμε με έως [b]+20 χλμ/ώρα[/b], θα μείνουμε ψύχραιμοι και θα έχουμε [b]φυσιολογική αντίδραση[/b], ίσως στρίψουμε, τον προειδοποιήσουμε, κορνάρουμε κλπ.
[/list]
[list]

[*]Αν προσπερνάμε [u][b]με περισσότερα από +20 χλμ/ώρα[/b][/u], απλά θα πέσουμε επάνω του έχοντας προηγουμένως [b]παραδοθεί[/b] στις κινήσεις πανικού που περιγράψαμε.
[/list]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15747/15747318d215af758ded7df81c9a77fa6e22b7f9.jpg[/img][/center]

Πηγή:newsbeast.gr
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Συμβουλές για ασφαλή μετακίνηση με μοτοσυκλέτα[/b][/size][/color][/center]


[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Η σημασία του οπτικού πεδίου[/b][/size][/u][/color][/center]


[list]

[*]Όταν κινούμαστε με [b]μοτοσικλέτα[/b], τα [b]δεδομένα[/b] που έχουμε να επεξεργαστούμε κάθε στιγμή είναι τόσα πολλά, ώστε είναι ανθρώπινο να συμβεί κάποια [b]αστοχία ή λάθος[/b].
[/list]
[list]

[*]Ο [b]ανθρώπινος εγκέφαλος[/b] χρειάζεται δύο στοιχεία για να λειτουργήσει κατά την οδήγηση: [b]πληροφορίες[/b] και [b]χρόνο[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Πληροφορίες[/b], ώστε να έχει δεδομένα για να επιλέξει τη θέση του στο δρόμο, την ταχύτητά του, τα «[b]εμπόδια[/b]» που πρέπει να αποφύγει.
[/list]
[list]

[*][b]Χρόνο[/b], για να επεξεργαστεί αυτές τις πληροφορίες και να σχεδιάσει τη διαδρομή που θα ακολουθήσει.
[/list]
[list]

[*][u][b]Έλλειψη πληροφοριών ή πληροφορίες[/b][/u] που έρχονται ξαφνικά, είναι δύο παράγοντες που δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ένα ατύχημα.
[/list]
[list]

[*]Αν προσθέσουμε και [u][b]τις προσωπικές σκέψεις[/b][/u] που περνούν από το μυαλό μας ενώ οδηγούμε ή τα εκτός κυκλοφοριακού ιστού [b]ερεθίσματα[/b] (τηλέφωνο, συνομιλία με τον συνεπιβάτη, διαφημιστικές πινακίδες κλπ), τα πράγματα γίνονται δύσκολα και οι προϋποθέσεις για το ατύχημα αρχίζουν να χτίζονται.
[/list]
[list]

[*]Το ανθρώπινο μάτι μπορεί να δεχτεί [b]ερεθίσματα[/b] από ένα πεδίο εύρους που ξεπερνά τις [u][b]170 μοίρες[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Αυτό σημαίνει ότι με μια ελάχιστη κίνηση του κεφαλιού, έχουμε πλήρη εικόνα των όσων συμβαίνουν εμπρός μας.
[/list]
[list]

[*]Αρκεί να μην υπάρχουν [b]οπτικά εμπόδια[/b].
[/list]
[list]

[*]Εδώ ο κανόνας λέει ότι δεν εισερχόμαστε σε κάποιο «[b]χώρο[/b]» αν δεν τον έχουμε εποπτεύσει [b]πλήρως[/b].
[/list]
[list]

[*]Η «[b]προτεραιότητα[/b]» και η προσδοκία ότι οι υπόλοιποι οδηγοί τηρούν πιστά τον [b]ΚΟΚ[/b], έχει στοιχίσει τη ζωή πολλών ανθρώπων.
[/list]
[list]

[*]Πίστευαν ότι «[u][b]αφού έχω προτεραιότητα δεν χρειάζεται να ελέγξω[/b][/u]», ή -[b]ακόμη χειρότερα[/b]- ότι το [u][b]πράσινο φανάρι τους προσφέρει ασφαλή διέλευση…[/b][/u]
[/list]
[list]

[*]Για τους μοτοσικλετιστές ασφάλεια προσφέρει [u][b]μόνον ο χώρος που έχει ήδη ελεγχθεί πλήρως[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Εν συντομία, [u][b]σε κάθε διασταύρωση[/b][/u] μειώνουμε την ταχύτητά μας τόσο ώστε να έχουμε πλήρη εποπτεία, [b]άσχετα[/b] αν έχουμε προτεραιότητα ή πράσινο φανάρι.
[/list]
[list]

[*]Οι μοτοσυκλέτες επιβραδύνουν και επιταχύνουν αρκετά γρήγορα, οπότε αυτός ο «[b]έλεγχος[/b]» δεν προκαλεί σημαντική καθυστέρηση.
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15758/1575830050fa5add6b65eaaa2e852f9fa7b5b4cc.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Σε κάθε προσπέραση ακινητοποιημένου οχήματος (πχ. λεωφορείο), [b]μειώνουμε[/b] επίσης ταχύτητα, ώστε να ελέγξουμε μήπως περνά κάποιος πεζός που τον κρύβει ο όγκος του οχήματος.
[/list]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15758/15758314f4dbde2d45000e9f3f03d130f36364c5.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Από κάθε άνοιγμα που αφήνουν [b]ακινητοποιημένα οχήματα[/b] τα οποία προσπερνάμε, μπορεί να βγει άλλο αυτοκίνητο, πεζός, μοτοσυκλέτα…
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15758/15758430eec532650941c518c458fb5fb9f9bf8f.jpg[/img][/center]

[list]

[*][b]Κάθε αυτοκίνητο[/b] που προσπερνάμε μπορεί να μας στριμώξει, γιατί ενδεχομένως χρειάζεται ν' αλλάξει πορεία από σταθμευμένο όχημα εμπρός του, η εμπόδιο στο δρόμο.
[/list]
[list]

[*]Αν δεν υπήρχαν κτίρια και τα οχήματα ήταν διαφανή, τα ατυχήματα σε διασταυρώσεις [u][b]θα ήταν μηδενικά[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Επομένως κάθε είδους εμπλοκή, σύγκρουση ή ακόμη και ξάφνιασμα ενόσω οδηγούμε , «[b]έρχεται[/b]» από κάποιο χώρο που βρισκόταν [b]εκτός[/b] του οπτικού μας πεδίου.
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15758/15758461396adfd85a7298a2b5259e482c88977d.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Κάθε χώρος τον οποίο [u][b]δεν εποπτεύουμε πλήρως[/b][/u], αποτελεί εν δυνάμει θέση από την οποία μπορεί να εισβάλλει στην πορεία μας κι ένας «[b]κίνδυνος[/b]».
[/list]
[list]

[*]Με τη μορφή [b]οχήματος[/b], [b]ανθρώπου[/b], [b]ζώου[/b] ή ακόμη και [b]αντικειμένου[/b]...
[/list]
[list]

[*][u][b]Σκεφτείτε μόνο αυτό: με πόση ταχύτητα μπορείτε να κινηθείτε στο απόλυτο σκοτάδι[/b][/u];

[/list]

Πηγή:newsbeast.gr
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]ΜΕΙΝΕ Ο ΗΡΩΑΣ ΤΟΥ[/b][/size][/color][/center]
[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]
Ένα συγκινητικό video για τη ασφαλή οδήγηση[/b][/size][/u][/color][/center]


[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15765/15765074f6b414f30f929c242f07794a24043bf9.jpg[/img][/center]


[list]

[*]Η δράση[b] Sussex Safer Roads[/b] είναι υπεύθυνη για μια πολύ έξυπνη καμπάνια για την ασφάλεια στους δρόμους.
[/list]
[list]

[*]Το [u][b]συγκεκριμένο video[/b][/u] για την ασφάλεια των μοτοσυκλετιστών παρουσιάζει ένα μικρό παιδί στο γκαράζ του σπιτιού του, που προσπαθεί να μιμηθεί τον ήρωά του -τον μοτοσυκλετιστή- πατέρα του.
[/list]
[list]

[*]Το σλόγκαν "[b]ζήσε σαν ο ήρωάς του[/b]" αποτελεί μια [u][b]συγκινητική υπενθύμιση[/b][/u] για όσους οδηγούν μοτοσυκλέτα και έχουν οικογένεια να τους περιμένει --και ειδικότερα για όσους έχουν παιδιά, τα οποία τείνουν να "θεοποιούν" τον πατέρα τους.
[/list]


[center][yt]EvbDorJcg6o[/yt][/center]


Πηγή:0-300.gr

Share this post


Link to post

Πω πω φίλε ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση αυτή..
Είμαι 21 ετών και πηγαίνω σε μια ιδιωτική σχολή,για να γίνω εκπαιδευτής οδηγών..
Αυτό σου το ''άρθρο'' θα μου χρειαστεί για τις σημειώσεις μου..
Ευχαριστώ πάρα πολύ για την βοήθεια... :respect2:

  • Like 1

Share this post


Link to post

[quote name='MrANDREAS151' date='15 March 2012 - 08:41 PM' timestamp='1331836864' post='407817']
Πω πω φίλε ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση αυτή..
Είμαι 21 ετών και πηγαίνω σε μια ιδιωτική σχολή,για να γίνω εκπαιδευτής οδηγών..
Αυτό σου το ''άρθρο'' θα μου χρειαστεί για τις σημειώσεις μου..
Ευχαριστώ πάρα πολύ για την βοήθεια... :respect2:
[/quote]
Να ΄σαι καλα Αντρέα και γω με την σειρά μου να σου ευχηθώ με το καλο να πάρεις το δίπλωμα σου για την άσκηση επαγγέλματος σαν εκπαιδευτής Η διαπαιδαγώγηση στον τομέα της μηχανής (τουλάχιστον ) στην Ελλάδα σε συντριπτική πλειοψηφία είναι λάθος και επειδη το έχω ζήσει απο προσωπικες εμπειρίες, στο τοπικ αυτο θα προσπαθήσω να κρατησω ψηλά για το πως πρέπει να συμπεριφέρεται /σκέφτεται ένας νέος οδηγός μηχανής η ακόμα αν θέλεις και αυτοκινήτου.

  • Like 1

Share this post


Link to post
[quote name='Diego - Bremen' date='16 March 2012 - 02:25 AM' timestamp='1331857527' post='407854']
Να ΄σαι καλα Αντρέα και γω με την σειρά μου να σου ευχηθώ με το καλο να πάρεις το δίπλωμα σου για την άσκηση επαγγέλματος σαν εκπαιδευτής Η διαπαιδαγώγηση στον τομέα της μηχανής (τουλάχιστον ) στην Ελλάδα σε συντριπτική πλειοψηφία είναι λάθος και επειδη το έχω ζήσει απο προσωπικες εμπειρίες, στο τοπικ αυτο θα προσπαθήσω να κρατησω ψηλά για το πως πρέπει να συμπεριφέρεται /σκέφτεται ένας νέος οδηγός μηχανής η ακόμα αν θέλεις και αυτοκινήτου.
[/quote]

-Ναι δυστυχώς [b]Diego - Bremen[/b] τα πράγματα είναι όπως τα λες..
-Και φυσικά θα πρέπει εμείς οι νέοι να τα διορθώσουμε,όσο είναι νωρίς και για εμάς τους ίδιους αλλά και για τα παιδιά μας γιατί κάθε χρόνο υπάρχουν πολλά ατυχήματα και όχι από απροσεξία αλλά από [u][b]ανευθυνότητα[/b][/u] και [u][b]αμάθεια[/b][/u]..
-Συνέχισε να μας ενημερώνεις για τέτοιου είδους σοβαρά θέματα όπως αυτό..Ευχαριστούμε.. Edited by MrANDREAS151

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Τι πρέπει να προσέχει ο συνεπιβάτης της μοτοσυκλέτας[/b][/size][/color][/center]


[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Συμβουλές για ασφαλή οδήγηση[/b][/size][/u][/color][/center]


[list]

[*][b]Στις ευθείες[/b] η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά σταθερή και διατηρεί την πορεία της [b]χωρίς[/b] ιδιαίτερο κόπο.
[/list]
[list]

[*]Ειδικά αν ο οδηγός παραμένει με τα χέρια του χαλαρά στο τιμόνι και «[b]επιτρέπει[/b]» στη μοτοσυκλέτα να διατηρεί την [b]ευστάθειά της[/b].
[/list]
[list]

[*]Στις στροφές τα πράγματα είναι [b]εντελώς διαφορετικά[/b], καθώς εκεί η μοτοσυκλέτα γίνεται αρκετά [b]ευάλωτη[/b] και η σταθερότητά της [b]επηρεάζεται[/b] από κάθε κίνηση του [b]οδηγού[/b] ή του[b] συνεπιβάτη[/b].
[/list]

[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Στις στροφές[/b][/size][/u][/color][/center]

[list]

[*][b]Ακόμη[/b] και το κεφάλι του να μετακινήσει ο συνοδηγός, η μοτοσυκλέτα θα «[b]αναστατωθεί[/b]».
[/list]
[list]

[*]Λίγο και ανάλογα με τα [b]κιλά της μοτοσυκλέτας[/b] και την ταχύτητα τη στιγμή εκείνη, αλλά η κίνηση θα γίνει [b]αισθητή [/b]από την οδηγό.
[/list]
[list]

[*]Θα του [u][b]αποσπάσει την προσοχή[/b][/u] και αυτό είναι το τελευταίο πράγμα που θέλει να κάνει ο [b]συνεπιβάτης[/b], ειδικά στη [u][b]διάρκεια μιας στροφής[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Επομένως ο [u][b]κανόνας λέει ότι από τη στιγμή που ξεκινά η στροφή, ο συνεπιβάτης το μόνο που κάνει είναι να αναπνέει και να απολαμβάνει τη βόλτα[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][u][b]Δεν κινείται[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][u][b]Οι στροβιλισμοί του αέρα είναι λιγότεροι[/b][/u] όσο ο συνεπιβάτης μένει κοντά στον οδηγό.
[/list]
[list]

[*]Τείνουν όμως να στέλνουν τα μυγάκια στον συνεπιβάτη, οπότε [b]επιβάλλεται[/b] να είναι [b]κλειστή[/b] η ζελατίνα του κράνους του.
[/list]
[list]

[*]Στη διάρκεια της στροφής ο συνεπιβάτης [u][b]ακολουθεί την κλίση του σώματος του οδηγού[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][u][b]Αν γείρει αντίθετα[/b][/u], η μοτοσυκλέτα θα χρειαστεί να πάρει μεγαλύτερη κλίση, [b]με αρνητικά αποτελέσματα[/b] ως προς την [b]πορεία της[/b], την [b]πρόσφυση[/b] των ελαστικών της, την [b]ευστάθειά[/b] της γενικότερα.
[/list]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15812/15812888e4080d6250b93c4be8d183991a03c840.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img9.uploadhouse.com/fileuploads/15812/158128899f998249fffad02db542815f22064990.jpg[/img][/center]

[center][color="#FF00FF"][size="3"][u][b]Το κράνος[/b][/u][/size][/color][/center]

[list]

[*][u][b]Μία ενοχλητική αλλά αναπόφευκτη συνέπεια[/b][/u] είναι το χτύπημα του κράνους του συνεπιβάτη πάνω στο κράνος του οδηγού.
[/list]
[list]

[*]Εδώ την ευθύνη την έχει ο «[b]πίσω[/b]» γιατί σημαίνει ότι [b]δεν παρακολουθεί[/b] την κίνηση.
[/list]
[list]

[*][u][b]Κάποια αιτία[/b][/u] ανάγκασε τον οδηγό να φρενάρει και τα κράνη «[b]τσούγκρισαν[/b]».
[/list]
[list]

[*]Εξαιρείται η περίπτωση όπου ο οδηγός μόλις συνειδητοποίησε ότι… ξέχασε τον θερμοσίφωνα ανοικτό και [b]φρενάρισε[/b] για να γυρίσει…
[/list]
[list]

[*]Ο συνεπιβάτης [b]οφείλει[/b] να κοιτάει και το δρόμο, βγάζοντας το κεφάλι του από τη μία πλευρά, [u][b]πάνω από τον ώμο του οδηγού[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Μπορεί να αλλάζει πλευρά [b]μόνο όταν[/b] η μοτοσυκλέτα κινείται σε ευθεία οπότε είναι και [b]εξαιρετικά σταθερή[/b].
[/list]
[list]

[*]Γενικά όσο πιο [b]βαριά[/b] είναι μια μοτοσυκλέτα και όσο πιο [b]γρήγορα [/b]κινείται, [u][b]τόσο λιγότερο[/b][/u] μπορεί να επηρεαστεί η κίνησή της από [u][b]τις μετατοπίσεις του συνεπιβάτη[/b][/u].
[/list]
[b][list]

[*]Μικρές μοτοσυκλέτες και με ταχύτητες πόλης, μπορούν ακόμη και να αλλάξουν πορεία αν μετατοπιστεί ο «πίσω».
[/list][/b]



[center][color="#FF00FF"][size="3"][u][b]Συμβουλές[/b][/u][/size][/color][/center]

[list]

[*]Ο [b]οδηγός[/b] κινείται στην κίνηση και ελίσσεται.
[/list]
[list]

[*]Δείχνει ότι [u][b]χάνει την ισορροπία του[/b][/u] και πάνε να πέσουν όλοι μαζί.
[/list]
[list]

[*][u][b]Ο συνεπιβάτης[/b][/u] δεν προσπαθεί να σώσει την πτώση πατώντας κάτω, [b]αλλά[/b] προσπαθεί μόνο να προστατεύσει τα πόδια του ώστε να μην βρεθούν κάτω από αυτήν, αν τελικά πέσουν.
[/list]
[center][img]http://img6.uploadhouse.com/fileuploads/15812/15812886d9386c885dd16c194ecd3a9954d3f285.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Είναι [b]δουλειά του οδηγού[/b] να κρατήσει την ισορροπία.
[/list]
[list]

[*][b]Το ίδιο [/b]ισχύει και στις στάσεις.
[/list]
[list]

[*]Τα πόδια του συνεπιβάτη [u][b]μένουν επάνω[/b][/u] και ο οδηγός φροντίζει για την [b]ισορροπία[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Όπως φαίνεται στο σχήμα[/b][/u], κάτι που δεν μπορεί να προβλέψει ο οδηγός για τους ελιγμούς που θα κάνει, είναι τη θέση των ποδιών του συνοδηγού.
[/list]
[list]

[*]Αν εξέχουν [b]τα γόνατα[/b] και ακόμη περισσότερο [b]οι μύτες των ποδιών[/b], είναι πολύ πιθανό να συναντήσουν κάποιο πεζοδρόμιο ή παρκαρισμένο αυτοκίνητο στα στενά περάσματα της πόλης.
[/list]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15812/158128851e0eea415529558111196b8f983fe8c3.jpg[/img][/center]

[list]

[*][b]Τα γόνατα πρέπει είναι και αυτά σε επαφή με τον οδηγό[/b], ενώ τα πόδια ιδανικά πατάνε με τις μύτες στα μαρσπιέ και είναι γυρισμένες -άρα προφυλαγμένες- προς [b]το εσωτερικό της μοτοσυκλέτας[/b].
[/list]

Πηγή:newsbeast.gr Edited by Diego - Bremen

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Στρώσιμο μοτοσικλέτας[/b][/size][/color][/center]



[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15888/15888925e5ef7a331ad6dad8d7e6aaac5dee94e0.jpg[/img][/center]

[color="#FF00FF"][center][u][size="3"][b]Πως να «ζωντανέψεις» σωστά τον κινητήρα[/b][/size][/u][/center][/color]
[list]

[*][b]Στα πρώτα 1.000 χλμ.[/b] που ο κινητήρας «[b]ζωντανεύει[/b]» για πρώτη φορά, καλό είναι να αποφύγετε την πίεση.
[/list]
[list]

[*]Σας παραθέτουμε τα σημαντικότερα [b]tips[/b] για το σωστό στρώσιμο του.
[/list]
[list]

[*]Βάλτε κάποια σημάδια στο στροφόμετρό σας και ξεπεράστε τα [b]σταδιακά[/b].
[/list]
[list]

[*]Για παράδειγμα, κρατήστε τη λειτουργία μέχρι τις [b]5.000-6.000 σ.α.λ.[/b] στα πρώτα χιλιόμετρα και ανεβείτε σιγά- σιγά, χωρίς να πιέσετε τον κινητήρα.
[/list]

[list]

[*]Αντίστοιχα, δεν χρειάζεται να το παρακάνετε με "[b]άψυχα[/b]" ανοίγματα του γκαζιού.
[/list]
[list]

[*]Η επιτάχυνση πρέπει να είναι γεμάτη, ώστε να κυκλοφορεί καλά το μείγμα του καυσίμου και η βελόνα πρέπει [u][b]να μη μένει κολλημένη σε ένα σημείο του στροφόμετρου[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Εκτός από τον κινητήρα, τις πρώτες ώρες ζωής τους διανύουν και άλλα μέρη της μοτοσικλέτας, όπως [b]τα φρένα[/b] και [b]τα ελαστικά[/b].
[/list]
[list]

[*]Τον πρώτο καιρό, λοιπόν, θα πρέπει να είστε πολύ πιο προσεκτικοί, καθώς οι επιδόσεις τους [b]δεν θα βρίσκονται το 100%[/b].
[/list]
[list]

[*]Μην αμελήσετε το [u][b]ιδιαίτερα σημαντικό πρώτο service στα 1.000 χλμ[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Η αλλαγή των λαδιών που πραγματοποιείται σε αυτό, [b]θα καθαρίσει τον κινητήρα από το γρέζι[/b] των πρώτων λειτουργιών του.
[/list]

Πηγές: mototriti.gr, newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Οι μύθοι και η πραγματικότητα
σχετικά με το κράνος[/b][/size][/color][/center]


[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/15932/15932377e09c41365c55cc2382d895273092b303.jpg[/img][/center]


[color="#FF00FF"][center][size="3"][b]Τι ισχύει τελικά για το πλέον σημαντικό μέσο προστασίας του μοτοσυκλετιστή[/b][/size][/center][/color]

[list]

[*][u][b]Ας ξεκινήσουμε με κάτι προφανές[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Το [b]κράνος μοτοσυκλέτας[/b] είναι από τους [u][b]κρισιμότερους παράγοντες[/b][/u] για την [u][b]ασφάλεια των οδηγών[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Το [b]90%[/b] από τα θανατηφόρα ατυχήματα λόγω κρανιοεγκεφαλικών κακώσεων θα μπορούσαν να είχαν [b]αποφευχθεί[/b] αν ο οδηγός φορούσε προστατευτικό [b]κράνος[/b].
[/list]
[list]

[*]Ας συνεχίσουμε με κάτι [b]πρωτοφανές[/b].
[/list]
[list]

[*]Παρότι στην [b]Ελλάδα[/b] κάθε μοτοσυκλέτα διανύει [u][b]τα περισσότερα χιλιόμετρα ετησίως μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών[/b][/u], η χρήση του κράνους [b]δεν ξεπερνά το 40% των αναβατών[/b].
[/list]
[list]

[*]Η πραγματικότητα λέει ότι [u][b]το κράνος σώζει[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][b]Ο μύθος[/b] λέει ότι το κράνος δημιουργεί «[b]προβλήματα[/b]» στον οδηγό του κι αυτή είναι η δικαιολογία που προβάλλουν όσοι δεν το χρησιμοποιούν.
[/list]
[list]

[*]Ας δούμε όμως πόσο απέχει κάθε [b]μύθος[/b] από την [b]πραγματικότητα[/b]
[/list]
[list]

[*][u][b]Μύθος 1: Το κράνος μειώνει την ορατότητα.[/b][/u]
[/list]

[list]

[*]Πραγματικότητα: Τη [b]μειώνει[/b] σε σχέση με [b]τι[/b];
[/list]
[list]

[*]Με την ορατότητα κάποιου που [u][b]δεν φορά κράνος[/b][/u];
[/list]
[list]

[*]Που κυκλοφορεί δηλαδή [u][b]με τα μάτια μισόκλειστα από τον αέρα[/b][/u];
[/list]
[list]

[*]Άστοχο.
[/list]

[list]

[*]Ας το κάνουμε [b]πιο συγκεκριμένο[/b]:
[/list]
[list]

[*]Μειώνει την [b]πλευρική ορατότητα[/b], το εύρος του [b]οπτικού πεδίου [/b]του οδηγού.
[/list]
[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*] Οι κατασκευαστές των κρανών έχουν σαν πρώτο μέλημα [b]το μέγιστο οπτικό πεδίο[/b], με αποτέλεσμα το εύρος οπτικού πεδίου που προσφέρουν τα κράνη μοτοσυκλέτας [u][b]να ξεπερνούν[/b][/u] το εύρος που μπορεί να αντιληφθεί το ανθρώπινο μάτι.
[/list]
[list]

[*]Οπότε [u][b]καταρρίπτεται[/b][/u] το επιχείρημα.
[/list]

[center][img]http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15932/15932404856e11efd5e1372fe94691bce5530514.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15932/15932408dc9e129312b37e0f62d3a787a449fde3.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Κι αν [b]επιμείνουμε[/b]:
[/list]
[list]

[*]Σε σχέση με κάποιον που φορά [b]γυαλιά[/b] (χωρίς κράνος);
[/list]
[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*]Τα γυαλιά ([b]ηλίου[/b] ή [b]οράσεως[/b]) [u][b]μειώνουν το οπτικό πεδίο περισσότερο απ' ότι ένα κράνος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Επίσης, το πρώτο [b]έντομο[/b] που θα στραπατσαριστεί στα γυαλιά θα θολώσει την επιφάνεια του φακού, οπότε [u][b]χάνεται πλήρως η όραση[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Αντίθετα η μεγάλη επιφάνεια [b]της ζελατίνας ενός κράνους [/b]επιτρέπει με μικρή κίνηση του κεφαλιού να[u][b] ανακτηθεί η όραση[/b][/u].
[/list]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15932/15932415f593bc848aa303071def034bd2834bb5.jpg[/img][/center]

[list]

[*][u][b]Μύθος 2: Το κράνος κάνει κακό στα μαλλιά.[/b][/u]
[/list]

[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*]Περισσότερο κακό κάνει η επαφή με την [u][b]επιβαρυμένη ατμόσφαιρα της πόλης[/b][/u] παρά το κλείσιμο σε ένα [b]κράνος[/b].
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον έχει αποδειχθεί ότι [b]η τριχόπτωση[/b] είναι περισσότερο [b]κληρονομικό[/b] φαινόμενο παρά [b]επίκτητο[/b].
[/list]
[list]

[*]Χαλάει το [b]χτένισμα[/b]
[/list]
[list]

[*]Εδώ όντως δεν μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα, ωστόσο κι εδώ η [b]κοσμητική βιομηχανία[/b] έχει να προσφέρει [u][b]ανάλογα προϊόντα[/b][/u] για τη σταθερότητα [b]της κόμμωσης[/b]…
[/list]

[list]

[*][u][b]Μύθος 3: Δεν χρειάζεται μέσα στην πόλη.[/b][/u]
[/list]

[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*]Αν ακολουθούσαμε [b]τις στατιστικές[/b], θα βλέπαμε ότι είναι [u][b]πολύ πιο επικίνδυνο[/b][/u] να μη χρησιμοποιούμε κράνος [b]μέσα στην πόλη[/b], παρά σε ταξίδι.
[/list]
[list]

[*]Τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται σε ακτίνα [b]20 χλμ[/b] από τον τόπο κατοικίας και σε αστικό περιβάλλον.
[/list]
[list]

[*]Με το δεδομένο ότι αρκεί ένα χτύπημα με ταχύτητα [b]10 χ.α.ω.[/b] για να γίνει [u][b]η μέγιστη βλάβη στο κεφάλι[/b][/u] (θάνατος, αναπηρία), καταλαβαίνουμε ότι το επιχείρημα[b] καταρρίπτεται πανηγυρικά[/b].
[/list]

[list]

[*][u][b]Μύθος 4: Τα κράνη είναι ακριβά.[/b][/u]
[/list]

[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*]Ακριβά σε σχέση με [b]τι[/b];
[/list]
[list]

[*]Ας απαντήσει κάθε ένας [u][b]μόνος του[/b][/u]
[/list].
[list]

[*]Ωστόσο εδώ υπάρχει μία βάση, καθώς θα μπορούσαν να έχουν [b]ευνοϊκότερη φορολογική μεταχείριση[/b], ώστε να είναι [b]φθηνότερα[/b].
[/list]
[list]

[*]Στην [b]Αγγλία[/b] έχουν [u][b]μηδενικό ΦΠΑ[/b][/u], σε άλλες χώρες της [b]Ευρώπης[/b] έχουν [u][b]ΦΠΑ αντίστοιχο των φαρμάκων[/b][/u] (χαμηλότερο).
[/list]

[list]

[*][u][b]Μύθος 5: «Είμαι καλός οδηγός, δεν πέφτω εγώ. Δεν έχω πέσει ποτέ».[/b][/u]
[/list]

[list]

[*]Πραγματικότητα:
[/list]
[list]

[*]Οι πραγματικά καλοί οδηγοί [u][b]δεν διανοούνται να διανύσουν ούτε μέτρο χωρίς κράνος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Όπως γνωρίζουν να οδηγούν τη μοτοσυκλέτα τους γνωρίζουν ότι η χρήση κράνους δεν είναι απαραίτητη μόνο[b] για την ασφάλειά τους[/b], αλλά και για την [b]αποτελεσματικότητα της οδήγησής τους[/b].
[/list]
[list]

[*]Το θέμα δεν είναι τόσο αν θα επιχειρηματολογήσει κανείς [b]υπέρ[/b] ή[b] κατά[/b] του κράνους, αλλά κατά πόσο πιστεύει ότι το χρειάζεται πραγματικά.
[/list]
[list]

[*]Αν λέγαμε σε κάποιον «σήμερα είναι η ημέρα που θα πάθεις ατύχημα με τη μοτοσυκλέτα, λάβε τα μέτρα σου» τι πιστεύετε, [u][b]θα φόραγε κράνος ή όχι[/b][/u];
[/list]
[list]

[*][u][b]Ασφαλώς, ναι[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Απλά στην καθημερινότητα δεν το φορά, γιατί [b]θεωρεί[/b] ότι δεν θα του συμβεί ατύχημα.
[/list]
[list]

[*]Υπάρχει όμως κάποιος ο οποίος μπορεί [b]να το αποκλείσει[/b];
[/list]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15932/15932438ecd3a7f7dccf2c0e0968291cacf14c4c.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Δεν έχουμε αναφέρει λέξη για το πόσο [b]σημαντικό[/b] και [b]πολύτιμο[/b] είναι να [u][b]φορά κανείς κράνος[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Τη βασική του χρήση, την [b]προστασία[/b] του κεφαλιού.
[/list]
[list]

[*]Αυτό είτε το [b]αναγνωρίζει[/b] κανείς είτε [b]όχι[/b].
[/list]
[list]

[*]Εδώ αναφέρουμε [b]την παραφιλολογία[/b] που έχει αναπτυχθεί σχετικά με τη χρήση του [b]κράνους[/b], οπότε μπορούμε να προσθέσουμε μερικά ακόμη [b]ευεργετικά στοιχεία[/b].
[/list]

[list]

[*]Με τη χρήση [b]κράνους[/b], το πιο ευαίσθητο μέρος του σώματός μας, το κεφάλι, [u][b]δεν εκτίθεται στις καιρικές συνθήκες[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Κρύο, βροχή, δυνατός ήλιος μένουν μακριά, τα έντομα που είναι ο μεγαλύτερος «[b]εχθρός[/b]» του μοτοσικλετιστή το καλοκαίρι σταματούν στη [u][b]ζελατίνα του κράνους[/b][/u]

[/list]
[list]

[*]Τα [b]καυσαέρια[/b] από τις εξατμίσεις φορτηγών, λεωφορείων και γενικά όλων των οχημάτων, [b]σκόνες[/b] και οτιδήποτε σηκώνει ο αέρας, τα [b]αιωρούμενα σωματίδια[/b], καταλήγουν στα πνευμόνια του μοτοσυκλετιστή, εκτός και αν [b]φορά κράνος[/b].
[/list]
[list]

[*]Αν κάποιος χρησιμοποιήσει κράνος για κάποιο διάστημα, μετά του [u][b]είναι αδύνατον να οδηγήσει χωρίς αυτό[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Κι αυτό από μόνο του [u][b]λέει πολλά[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Τελικά είναι «[b]αδιάφορος[/b]» ο λόγος που ξεκίνησε κάποιος να φορά κράνος, αρκεί να το κάνει [u][b]με κάποιον τρόπο[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Την πρώτη φορά που θα το δει [b]χαραγμένο[/b] από την [b]κρούση στο έδαφος[/b], θα έχει [u][b]πειστεί οριστικά…[/b][/u]
[/list]

Πηγή:newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Η Ducati αλλάζει σελίδα και «μαθαίνει» γερμανικά[/b][/size][/color][/center]


[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15962/159629451b5b9c035ff4b54100390195dfcf4101.jpg[/img][/center]

[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Οριστικοποιήθηκε η συμφωνία εξαγοράς από την Audi[/b][/size][/u][/color][/center]


[list]

[*]Αναμενόταν, αλλά [b]δεν παύει[/b] να κάνει αίσθηση.
[/list]
[list]

[*]Το διοικητικό συμβούλιο της [b]Audi [/b]υπερψήφισε την[u][b] αγορά της Ducati Motor Holding[/b][/u] από τη γερμανική εταιρεία.
[/list]
[list]

[*]Και ενώ οι γκρίνιες των [b]Ducatisti [/b]είχαν ήδη κάνει την εμφάνισή τους από χτες στα διάφορα [b]blogs[/b], στην πραγματικότητα η συμφωνία αποτελεί θησαυρό για την [b]Ducati[/b].

[/list]
[list]

[*]Μαζί με τη γερμανική ιδιοκτησία έρχεται και η πρόσβαση σε τεράστιες οικονομικές δυνατότητες, διοικητική εμπειρία και [u][b]προηγμένες κατασκευαστικές τεχνολογίες[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Η [b]Ducati [/b]πουλά [u][b]42.200 μοτοσυκλέτες ετησίως[/b][/u] (επίδοση 2011), αλλά κατά μέσο όρο την προηγούμενη δεκαετία δεν ξεπερνά τις [b]30.000[/b] ετησίως.
[/list]
[list]

[*]Αυτός είναι ο ελάχιστος αριθμός που θεωρείται ότι[u][b] αποσβένει όλα τα κόστη της εταιρείας[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Λιγότερες μοτοσυκλέτες σημαίνει ζημίες και από τις χρήσεις των [b]δέκα τελευταίων ετών[/b] η ιταλική εταιρεία έχει καταγράψει συνολικά μεγάλες ζημιές.
[/list]
[list]

[*]Αυτός είναι και ο λόγος που το [b]26%[/b] του τιμήματος της πώλησης θα χρησιμοποιηθεί για εξόφληση [b]συσσωρευμένων χρεών[/b].
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15962/15962960f934acb4318f7418ee42a5fff960e7ae.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Για τους ιδιοκτήτες και λάτρεις της ιταλικής φίρμας, η εξαγορά από τον όμιλο [b]Audi [/b]και [b]Volkswagen [/b]σημαίνει καλά νέα.
[/list]
[list]

[*]Σηματοδοτεί καταρχήν μια περίοδο οικονομικής σταθερότητας για τη φίρμα της [b]Μπολόνια[/b], κάτι που δεν γνώρισε τα περισσότερα χρόνια ύπαρξής της.
[/list]
[list]

[*]Και βέβαια, μόλις έρθουν τα πρώτα καλά νέα από τις πωλήσεις, κάθε φωνή ενάντια στο «ξεπούλημα του μύθου» [b]θα σιγήσει[/b].
[/list]
[list]

[*]Φοβούνται οι λάτρεις της [b]Ducati [/b]την τυχόν αρνητική γερμανική επιρροή, αλλά η όποια διαφοροποίηση φιλοσοφίας, προερχόμενη από την [b]Audi[/b], θα χρειαστεί χρόνια για να γίνει αντιληπτή.
[/list]
[list]

[*]Κι αυτό διότι για να βγουν στην παραγωγή νέα μοντέλα χρειάζονται χρόνια εξέλιξης και ήδη τα μοντέλα που εξελίσσονται για το μέλλον είναι σχεδιασμένα από τους [b]υπάρχοντες μηχανικούς[/b].
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον τα [b]business plans [/b]τέτοιων εταιρειών δεν καταρτίζονται με ορίζοντα έτους, αλλά τριετίας και πενταετίας.
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15962/15962970481e79c2c57e06ed39a89feff7b9b6db.jpg[/img][/center]


Πηγή:newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]
Ρεκόρ ταχύτητας με endo[/b][/size][/color][/center]


[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Ισορροπία στον εμπρός τροχό με 220 χιλιόμετρα την ώρα[/b][/size][/u][/color][/center]


[list]

[*]Το προηγούμενο καταγεγραμμένο [b]ρεκόρ [/b]ήταν με [b]98 [/b]μίλια ανά ώρα, ή [b]156,8 χιλιόμετρα ανά ώρα[/b].
[/list]
[list]

[*]Ήδη ένα αρκετά [u][b]τρομακτικό νούμερο[/b][/u] για να ισορροπείς στον [b]εμπρός τροχό[/b] με τον πίσω να βρίσκεται [b]ένα μέτρο στον αέρα[/b].
[/list]
[list]

[*]Ο [b]Kane Friesen[/b] αποφάσισε να αντιμετωπίσει αυτή την πρόκληση και να γίνει ο ίδιος ο πιο γρήγορος άνθρωπος στη γη που οδηγά [b]ισορροπώντας [/b]στον εμπρός τροχό.
[/list]
[list]

[*]Ο στόχος του ήταν τα [b]135 μίλια ανά ώρα[/b] ώστε να έχει κάποια χρονική διάρκεια ως ρεκόρ. "[i]Σκοπός μου δεν είναι απλά να καταρρίψω αυτό το ρεκόρ.
[/list]
[list]

[*]Θέλω να το συνθλίψω ώστε στο μέλλον κανείς να μη σκέφτεται καν να μπει στη διαδικασία να το καταρρίψει[/i]."
[/list]
[list]

[*]δήλωνε ο [b]Kane [/b]πριν το [b]επιχειρήσει[/b].
[/list]
[list]

[*]Τελικά το ραντάρ σταμάτησε στα [b]137 μίλια ανά ώρα[/b], ([b]220 χ.α.ω.[/b]), ο [b]Friesen [/b]συνέθλιψε το παλαιό ρεκόρ και πέρασε το όνομά του στο [b]Guinness[/b], το βιβλίο με τα [b]παγκόσμια ρεκόρ[/b].
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/16029/1602916008f23c372fc03492b0d2b049dfbb97e0.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Αυτά όλα έγιναν το [b]2006[/b].
[/list]
[list]

[*]Έχουν περάσει από τότε [b]έξι ολόκληρα χρόνια[/b] και το ρεκόρ του [b]Kane [/b]καλά κρατεί.
[/list]
[list]

[*]Παραμένει ένα από τα [b]μακροβιότερα του είδους[/b], αποδεικνύοντας [b]την δυσκολία[/b] αλλά και την επικινδυνότητα του εγχειρήματος.
[/list]
[list]

[*]Στοιχεία που περιγράφει και [u][b]ο ίδιος[/b][/u] στο [b]video[/b].
[/list]

[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/16029/1602917705c759a0522faa658d6ebd8b3035d0c3.jpg[/img][/center]


[list]

[*]Ο [b]Kane [/b]προσφωνείται πλέον [b]Kane –insane[/b] (τρελός) – [b]Friesen[/b] και είναι ένας από τους πλέον επιτυχημένους στάντμεν των [b]ΗΠΑ[/b].
[/list]
[list]

[*]Πριν λίγες ημέρες στην εβδομάδα του [b]Buffalo Chip Campground 2012[/b] μεταξύ των επιδείξεων ο [b]Friesen [/b]έδωσε στο κοινό μια ανατριχιαστική γεύση από [b]endo [/b]με [b]υψηλή ταχύτητα[/b], χωρίς όμως να πλησιάσει καν το δικό του ρεκόρ των [u][b]220 χιλιομέτρων ανά ώρα[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Δείτε στο [b]video [/b]το αφιέρωμα που έκανε το [b]Discovery channel[/b] καταγράφοντας το εξαιρετικής –όπως απέδειξε η ιστορία.- δυσκολίας [b]ρεκόρ[/b].
[/list]

[center][yt]7qaK1E6BV_0[/yt][/center]

Πηγή:newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Διαβάζοντας τα «σημάδια» των δρόμων[/b][/size][/color][/center]



[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/16184/16184147fd24f23719ddc091fd9c753dc47c597e.jpg[/img][/center]


[color="#FF00FF"][center][u][size="3"][b]Συμβουλές για ασφαλέστερη μετακίνηση
και ταξιδιωτικές εξορμήσεις με μοτοσυκλέτα[/b][/size][/u][/center][/color]


[list]

[*]Όσο πλησιάζει το καλοκαίρι, τόσο ο πληθυσμός [b]των μοτοσικλετιστών[/b] αυξάνεται στους δρόμους. Με το τοπίο να παραμένει [b]αφιλόξενο [/b]για τους [u][b]ευάλωτους χρήστες των δρόμων[/b][/u], το newsbeast.gr ξεκινά μια σειρά άρθρων για την ασφαλέστερη καθημερινή μετακίνηση αλλά και τις ταξιδιωτικές εξορμήσεις.
[/list]
[list]

[*]Τα δυστυχήματα εμπεριέχουν πάντα [b]τον παράγοντα του απροόπτου[/b], διαφορετικά θα ήταν προβλέψιμα και επομένως… [b]ανύπαρκτα[/b]. Όσο ο οδηγός έχει την ικανότητα να εντοπίζει εγκαίρως [b]τις κακοτοπιές[/b], τόσο περισσότερο χρόνο έχει στη διάθεσή του να προετοιμαστεί και να τις [b]αντιμετωπίσει [/b]ή να τις [b]αποφύγει[/b].
[/list]
[list]

[*]Είναι γνωστό ότι το οδικό δίκτυο της χώρας δημιουργεί κατά κανόνα [b]ένα αφιλόξενο περιβάλλον[/b], ειδικά για τους [b]μοτοσυκλετιστές[/b]. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να αντλήσουμε πληροφορίες από το «[b]τοπίο[/b]» ενισχύοντας τον απώτερο στόχο της σειράς των άρθρων: [u][b]να είμαστε ένα βήμα μπροστά από το πρόβλημα[/b][/u], έτοιμοι να το αντιμετωπίσουμε [b]χωρίς να ξαφνιαστούμε[/b].
[/list]
[list]

[*]Παρατηρώντας το τοπίο εμπρός μας μπορούμε να πάρουμε [b]πολύτιμες πληροφορίες[/b], από τα στοιχεία που υπάρχουν. Παρατηρώντας τις [b]μπαριέρες [/b]μπορούμε να [b]συμπεράνουμε πολλά[/b] για την [b]ιστορία του σημείου[/b].
[/list]

[u][b]
Τσαλακωμένες μπαριέρες [/b][/u]

[list]

[*]Mάς πληροφορούν ότι για κάποιο λόγο ένα όχημα [b]έφυγε από τον δρόμο[/b] και τις τσαλάκωσε. Τι έκανε αυτό το όχημα να χάσει τον έλεγχο; Αυτό πρέπει να μας [b]προβληματίσει[/b].
[/list]
[list]

[*]Τέτοιες αιτίες θα μπορούσαν να είναι: Προβληματική [b]πρόσφυση[/b], αρνητική[b] κλίση του δρόμου[/b], [b]υγρασία [/b]που διατηρείται γιατί ο δρόμος είναι [b]σκιασμένος [/b]από δέντρα ή την πλαγιά του βουνού που κρύβει τον ήλιο.
[/list]

[u][b]Κομμένες μπαριέρες[/b][/u]

[list]

[*]Yποδηλώνουν τη [b]σφοδρότητα [/b]με την οποία έπεσε επάνω τους το όχημα.
[/list]
[list]

[*]Ειδικά σε [b]αριστερές [/b]για εμάς στροφές, αυτό υποδηλώνει ότι [b]ένα όχημα[/b] μπορεί να βρεθεί μπροστά μας με μεγάλη ταχύτητα και [b]να εισέλθει στο ρεύμα μας[/b].
[/list]

[u][b]
Καινούργιες μπαριέρες [/b][/u]

[list]

[*]Σε ένα τμήμα μόνον της διαδρομής υποδηλώνουν ό,τι και το προηγούμενο: [u][b]οι μπαριέρες είχαν καταστραφεί και πρόσφατα αντικαταστάθηκαν[/b][/u].
[/list]

[list]

[*]Αντίστοιχη πληροφόρηση προσφέρουν τα [b]στηθαία [/b]στους αυτοκινητόδρομους και στα [b]τούνελ[/b].
[/list]
[list]

[*]Όπου εμφανίζονται [b]φθορές [/b]και [b]λαστιχιές [/b]από αυτοκίνητα που έχουν ανατραπεί, σημαίνει ότι για κάποιο λόγο τα αυτοκίνητα [b]χάνουν τον έλεγχο[/b] στα σημεία αυτά. Όσο πιο [b]εκτεταμένο [/b]είναι το [b]φαινόμενο[/b], τόσο πιο [b]επικίνδυνο [/b]είναι και το [b]σημείο[/b].
[/list]
[list]

[*]Κλασική προειδοποίηση αποτελούν τα [b]εκκλησάκια [/b]στις άκρες του δρόμου.
[/list]
[list]

[*]Κάποιος άνθρωπος έχει χάσει τη ζωή του σε τροχαίο [b]στο σημείο αυτό[/b].
[/list]
[list]

[*]Η κατάσταση, αλλά κυρίως ο πληθυσμός τους έχουν [b]πολλά να πουν[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Ένα μόνο του[/b][/u] μπορεί να σημαίνει ότι το [b]θανατηφόρο τροχαίο[/b] υπάρχει περίπτωση να προκλήθηκε από λόγους που δεν συνδέονται απαραίτητα [b]με την κατάσταση του δρόμου[/b].
[/list]
[list]

[*]Πιθανόν ο οδηγός [b]να αποκοιμήθηκε[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Δύο εκκλησάκια[/b][/u] όμως (ή περισσότερα) και ειδικά [b]διαφορετικής «ηλικίας»[/b] υποδηλώνουν ότι κάτι συμβαίνει στο σημείο αυτό που το κάνει [b]πιο επικίνδυνο[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Όσο περισσότερα[/b], τόσο περισσότερο πρέπει [b]να ανησυχήσουμε[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Εγκαταλελειμμένο εκκλησάκι[/b][/u] σημαίνει ότι έχουν περάσει [b]πολλά χρόνια[/b] από το θανατηφόρο.
[/list]
[list]

[*]Αν δεν υπάρχει άλλο κοντά, [b]δεν υποδηλώνει[/b] ιδιαίτερη [b]επικινδυνότητα [/b]του δρόμου.
[/list]
[list]

[*][u][b]Νέο εκκλησάκι[/b][/u] δηλώνει [b]πρόσφατο [/b]θανατηφόρο τροχαίο και πως πιθανόν [b]κάτι έχει αλλάξει[/b] πρόσφατα στον δρόμο.
[/list]

Πηγή: newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[IMG]http://i.minus.com/jXpzuddCCU2Sh.png[/IMG]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Hoverbike, η μηχανή που πετάει[/b][/size][/color][/center]


[list]

[*]Σε πολλές ταινίες [b]επιστημονικής φαντασίας[/b] έχουμε δει οχήματα να ίπτανται και με τη βοήθειά τους οι άνθρωποι να μπορούν να κινηθούν και να διανύσουν [b]μικρές και μεγάλες αποστάσεις[/b].
[/list]
[list]

[*]Μέχρι σήμερα δεν έχουμε ζήσει κάτι τέτοιο στην πράξη, ωστόσο το [b]Hoverbike [/b]έρχεται να μας φέρει κοντά στις ταινίες που μας έχουν συνοδεύσει [b]τα τελευταία χρόνια[/b].
[/list]
[list]

[*]Πρόκειται για μία [b]ιπτάμενη μηχανή[/b] που ζυγίζει[b] 100 κιλά[/b] και μπορεί να πετάει πάνω από το[b] οδόστρωμα[/b].
[/list]
[list]

[*]Στην παρούσα φάση περνάει δοκιμαστικές περιόδους στην [b]Αυστραλία[/b], ενώ ευελπιστούμε σύντομα να το δούμε να μπαίνει σε [b]φάση μαζικής παραγωγής[/b].
[/list]

[center]
[yt]EpMZBp20JoI[/yt]

[yt]CbV4rMWiuYQ[/yt]
[/center]


Πηγή:[url="http://www.enternity.gr/Article/Hoverbike,-%CE%B7-%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AE-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B5%CF%84%CE%AC%CE%B5%CE%B9/10481.html"]enternity.gr[/url]
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Κράνος «Greco» από τη Vespa[/b][/size][/color][/center]


[center][url="http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/09/14/Vespa.jpg"][img]http://www.newsbeast.gr/files/temp/AB2FF0794D9B17153864E174C33E3492.jpg[/img][/url][/center]

[list]

[*]Με στόχο [u][b]να τιμήσει την ελληνική αγορά[/b][/u] η [b]Vespa [/b]παρουσίασε το νέο κράνος της συλλογής [b]Vespa Nazioni[/b], με τα χρώματα της ελληνικής σημαίας.
[/list]
[list]

[*]Πρόκειται για ένα ακόμη κράνος που μετά τις σημαίες της [b]Βραζιλίας[/b], της [b]Ιταλίας [/b]και άλλων χωρών, έρχεται να προστεθεί στη σειρά με επιλεγμένες σημαίες κρατών από τον όμιλο [b]Piaggio [/b]για το εμπορικό σήμα [b]Vespa[/b].
[/list]
[list]

[*]Το «[b]Greco[/b]» αποτελεί ειδική έκδοση της σειράς και θα διατεθεί [b]σε περιορισμένο αριθμό κομματιών[/b] στα εξουσιοδοτημένα σημεία πώλησης [b]Vespa[/b].
[/list]
[list]

[*]Όπως όλα τα κράνη της συγκεκριμένης σειράς, και το [b]Greco [/b]ξεχωρίζει για τη ξεχωριστή του σχεδίαση και καλύπτει τις [b]ευρωπαϊκές προδιαγραφές[/b] για τα κράνη.
[/list]
[list]

[*]H [b]Vespa [/b]χρησιμοποιεί υλικό [b]ABS[/b] για το κέλυφος, ειδική αντιαλλεργική εσωτερική επένδυση και μικρομετρικό λουράκι, ενώ σε αυτό μπορούν να τοποθετηθούν [b]ζελατίνα[/b], [b]γείσο [/b]ή [b]γυαλιά κράνους[/b] χαρίζοντας στον αναβάτη ξεχωριστό στυλ [b]Vespa[/b].
[/list]

Πηγή: newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[IMG]http://i.minus.com/jbcTDNDeZI0o5e.png[/IMG]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Μικρό δικύλινδρο κινητήρα ετοιμάζουν ΚΤΜ και Bajaj[/b][/size][/color][/center]


[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/10/19/KTMDuke3.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Από την Ινδία μαθαίνουμε ότι η συνεργασία [b]KTM - Bajaj[/b] πηγαίνει από το καλό στο καλύτερο. Μετά την εμπορική επιτυχία των μικρών [b]Duke 125[/b] και [b]200cc[/b], οι μάνατζερ των εταιρειών σχεδιάζουν τα επόμενα βήματα που θα τους φέρουν στον άμεσο στόχο, δηλαδή το διπλασιασμό της παραγωγής της [b]ΚΤΜ[/b].
[/list]
[list]

[*]Διαβάζοντας την ετήσια οικονομική έκθεση της αυστριακής εταιρείας (αναφέρεται στα πεπραγμένα 2011) οι ινδοί δημοσιογράφοι βρήκαν ορισμένα ενδιαφέροντα στοιχεία που αφορούν στο τμήμα [b]Έρευνας και Εξέλιξης[/b].

[/list]
[list]

[*]Συγκεκριμένα βρήκαν αναφορά στη σχεδίαση ενός κινητήρα για ένα μεγαλύτερο (μικρό) [b]Duke [/b]με προορισμό την αγορά της [b]Βόρειας Αμερικής[/b].
[/list]
[list]

[*]Μέχρι τώρα πιθανολογούνταν ότι ο κινητήρας αυτός, πάντα [b]μονοκύλινδρος[/b], θα είχε κυβισμό [b]350 κυβικών[/b].
[/list]
[list]

[*]Όμως ο νέος κινητήρας στα έγγραφα της ΚΤΜ αναφέρεται ως έχων κυβισμό 375 κυβικά, που σημαίνει ότι θα είναι μεγαλύτερος από ό,τι πιστευόταν για το «Duke 350».
[/list]
[list]

[*]Και υπάρχει συνέχεια. Διότι η επόμενη «άγνωστη» πληροφορία αναφέρεται στην από κοινού ([b]ΚΤΜ [/b]και [b]Bajaj[/b]) σχεδίαση και κατασκευή ενός μικρού [b]V2 [/b]που θα αποτελέσει την πλατφόρμα για μια σειρά κινητήρων με σκοπό να εξοπλίσουν την γκάμα των νέων μοντέλων των δύο εταιρειών.
[/list]

[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/10/19/KTMDuke1.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Η ινδική αγορά ουσιαστικά αποτελείται από ατέλειωτα μονοκύλινδρα μοντέλα μικρού κυβισμού, κι ένας δικύλινδρος [b]400 κυβικών[/b] θα θεωρηθεί αυτόματα [b]Superbike[/b], [b]Megamoto [/b]ή [b]Adventure[/b].
[/list]
[list]

[*]Η σύνδεση του νέου [b]V2[/b] και του κυβισμού των [b]375 κυβικών[/b] στα έγγραφα δεν είναι άμεση.
[/list][list]

[*]Ωστόσο οι φήμες λένε ότι ο μικρός [b]V2 [/b]υπάρχει και ο κυβισμός αφορά αυτόν ακριβώς.
[/list]
[list]

[*]Ο [b]V2 [/b]είναι ένας ακριβός κινητήρας, και γι' αυτό δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε μια μικρή μοτοσυκλέτα, αφού το κόστος της θα ήταν απαγορευτικό.
[/list]
[list]

[*]Όμως υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα από τη χρήση του και αξίζουν κάθε κόπο προκειμένου να τα εκμεταλλευτεί μια εταιρεία.
[/list]
[list]

[*]Ειδικά μία σαν την [b]ΚΤΜ [/b]που βασίζει την επιτυχία της στη διαφορετικότητα, την «προσωπικότητα» των μοντέλων της.
[/list]
[list]

[*]Ο [b]V2 [/b]απηχεί την αίγλη των αγωνιστικών επιτυχιών της [b]ΚΤΜ [/b]στο [b]Dakar[/b].
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον προσδίδει έναν μοναδικό «αέρα» ποιοτικής και ακριβής κατασκευής, για να μην αναφερθούμε στην ίδια την αίσθηση λειτουργίας του που ασκεί μεγάλη -ως μυστικιστική- γοητεία στους μοτοσυκλετιστές.
[/list]
[list]

[*]Κατασκευασμένος λοιπόν αυτός ακριβώς ο ποθητός αλλά και ακριβός κινητήρας στην [b]Ινδία[/b], θα έχει πιθανότατα τέτοιο κόστος που να μπορεί να πουληθεί σε τιμές ανταγωνιστικές ανά τον κόσμο.
[/list]

[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/10/19/KTMDuke2.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Αν όλα τα προηγούμενα ακούγονται σαν «παραμύθι από την Ινδία», παραθέτουμε μια περίεργη σύμπτωση αριθμών, που ίσως κάνει [b]την αναφορά πιο πειστική[/b].
[/list]
[list]

[*]Πρόκειται για μια είδηση για την γκάμα της [b]ΚΤΜ [/b]στις [b]ΗΠΑ[/b]. Εκεί λοιπόν πρόκειται να εμφανιστεί [b]ως μοντέλο 2013[/b] μια μοτοσυκλέτα με την ονομασία [b]Duke 375[/b].
[/list]
[list]

[*]Αρχικά η ίδια μοτοσυκλέτα είχε ανακοινωθεί ως [b]Duke 350[/b], ξαφνικά όμως στην τελευταία αναφορά της αντιπροσωπείας εμφανίστηκαν [b]25 περισσότερα κυβικά[/b]...
[/list]
[list]

[*]Η μοτοσυκλέτα προορίζεται σαν [b]high-end[/b] ανταγωνιστής των δημοφιλών [b]Honda CBR250R[/b] και [b]Kawasaki Ninja 300[/b]. Σύμπτωση;
[/list]

Πηγή: newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[IMG]http://i.minus.com/jbcTDNDeZI0o5e.png[/IMG]
[center]
[color="#FF8C00"][size="5"][b]Προσοχή! Όσοι σκοπεύετε να βγάλετε δίπλωμα για μηχανή... κάντε το πριν τον Ιανουάριο [/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://1.bp.blogspot.com/-b3PqU_j83I8/UIlZflzrPzI/AAAAAAAAZH4/Xbb4ZjcWJCw/s320/1.jpg[/img][/center]


[list]

[*]Όσοι σκοπεύεται να βγάλετε δίπλωμα για μηχανή, σπεύστε να το κάνετε [b]το προσεχές δίμηνο[/b], δηλαδή [b]πριν τον Ιανουάριο[/b].
[/list]
[list]

[*]Το λέμε αυτό, επειδή από τις...
[/list]
[list]

[*][b]19 Ιανουαρίου 2013[/b] τα πράγματα θα δυσκολέψουν ακόμη περισσότερο, αφού για να γίνει κάποιος κάτοχος [b]του συγκεκριμένου διπλώματος[/b] θα πρέπει να έχει κάνει [b]περισσότερες ώρες εκπαίδευσης[/b] (περισσότερα χρήματα) αλλά και [b]επιπλέον παράβολα[/b], όπως επίσης και κάποια [b]επιπλέον πρακτικά μαθήματα[/b] για τη [b]μετάβαση [/b]της μιας κατηγορίας στην αμέσως μεγαλύτερη.
[/list]

[url="http://www.to-gamato.com/2012/10/blog-post_3728.html"]Πηγή[/url]

Share this post


Link to post
[IMG]http://i.minus.com/jXpzuddCCU2Sh.png[/IMG]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Χρονιά με ρεκόρ πωλήσεων για την KTM το 2012[/b][/size][/color][/center]

[center][url="http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/12/12/ktm390Duke11.jpg"][img]http://www.newsbeast.gr/files/temp/1D20518272A27BC5B4164B2AC1046817.jpg[/img][/url][/center]


[list]

[*]Την κατηγορία των [b]300-400 κυβικών[/b] έχει βάλει στόχο εδώ και καιρό η [b]KTM[/b], θέλοντας να την κατακτήσει με μια σειρά μοντέλων που ακολουθούν τη συνταγή του πολύ επιτυχημένου [b]KTM 125 Duke[/b].
[/list]
[list]

[*]Παγκοσμίως αναμένεται να είναι η κατηγορία με τη μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων, αφού σε αυτήν επικεντρώνεται το ενδιαφέρον των μοτοσυκλετιστών, τόσο στις αναπτυσσόμενες χώρες, όσο και στις χώρες όπου ισχύει ο θεσμός του [b]σταδιακού διπλώματος[/b].
[/list]
[list]

[*]Πρώτο δείγμα των προθέσεων της [b]ΚΤΜ [/b]αποτελεί το [b]Duke 390[/b] που εμφανίστηκε στις εκθέσεις φέτος.
[/list]
[list]

[*]Η συνέχεια είναι διττή, αφού μέχρι το [b]2014 [/b]θα εμφανιστούν ακόμα το [b]Moto3 350[/b] και το [b]KTM Enduro 350[/b].
[/list]

[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/12/12/ktm350.jpg[/img][/center]
[list]

[*]Αυτά δήλωσε ο ίδιος ο [b]CEO [/b]της [b]ΚΤΜ[/b], ο [b]Stefan Pierer[/b]: «[i]η [b]KTM [/b]θα παρουσιάσει ένα ντυμένο μοντέλο (το [b]Moto3 350[/b]) και ένα ‘ταξιδιάρικο’ (το [b]Enduro 350[/b]), που αποτελούν παραλλαγές της βασικής πλατφόρμας που στήθηκε για το [b]390 Duke[/b].
[/list]
[list]

[*]Όλα τα μοντέλα θα μοιράζονται τον κινητήρα αυτής της πρώτης μοτοσυκλέτας, έναν τετράχρονο, υγρόψυκτο μονοκύλινδρο με [b]375 κυβικά[/b]».
[/list]
[list]

[*]Οι ειδήσεις προέκυψαν σε μία συνέντευξη του [b]Pierer [/b]προς το ινδικό κανάλι [b]CNBC-TV18[/b].
[/list]
[list]

[*]«Η [b]ΚΤΜ[/b],» είπε, «θα συνεχίσει να παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο κάθε 6 μήνες[/i]».
[/list]
[list]

[*]Δεν είναι πάντως η πρώτη φορά που αναφέρεται ο αυστριακός μάνατζερ στο μοντέλο «με [b]φέρινγκ[/b]», που όπως λέγεται, αντλεί πολλά στοιχεία από την αγωνιστική [b]Moto3[/b] της εταιρείας.
[/list]
[list]

[*]Όμως για το μοντέλο εντούρο τα στοιχεία ήταν μέχρι τώρα πενιχρά.
[/list]
[list]

[*]Τόσο που πολλοί το θεωρούσαν [u][b]αποκύημα της δημοσιογραφικής φαντασίας[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Με την ύπαρξή του τώρα να επιβεβαιώνεται, μένει να δούμε ποιον ακριβώς προσανατολισμό θα τού δώσει η [b]ΚΤΜ[/b].
[/list]
[list]

[*]Τα δύο νέα «[b]350[/b]» θα παρουσιαστούν μέσα στους επόμενους [b]12-18 μήνες[/b], που σημαίνει ότι και γι' αυτά θα τηρηθεί ο ρυθμός του ενός ανά εξάμηνο.
[/list]

[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/12/12/ktm390Duke12.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ο [b]Pierer [/b]αναφέρθηκε στα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας, που μετά την ένεση ρευστού από την [b]ινδική Bajaj[/b] (που κατέχει πλέον το [b]47%[/b] της [b]ΚΤΜ[/b]) και τη δυνατότητα κατασκευής μοτοσυκλετών με φτηνή εργασία στην [b]Ινδία[/b], απέκτησε νέα φτερά.
[/list]
[list]

[*]Ήδη έχει φτάσει να παράγει πάνω από [b]100.000 μοτοσυκλέτες ανά έτος[/b], μέγεθος που χωρίς τη συμβολή του ινδικού εργοστασίου ήταν απλά αδιανόητο.
[/list]
[list]

[*]Στα σκαριά είναι και άλλα μικρά μοντέλα με κινητήρες από [b]180 [/b]ως [b]200 [/b]κυβικά, [u][b]αποκλειστικά για την ινδική αγορά[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Παράλληλα προετοιμάζεται η είσοδος της [b]ΚΤΜ [/b]στην [b]Μαλαισία[/b], την [b]Ταϋλάνδη [/b]και την [b]Ινδονησία[/b].
[/list]

[center][img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/12/12/ktm390Duke13.jpg[/img][/center]
[list]

[*]Περιέργως, στα επεκτατικά σχέδια δεν περιλαμβάνεται η [b]Κίνα[/b].
[/list]
[list]

[*]Διότι όπως είπε, «[i]με την [b]Κίνα [/b]είμαι ιδιαίτερα διστακτικός, διότι η κουλτούρα της δεν ταιριάζει με τη δική μας.
[/list]
[list]

[*]Είμαστε μια εταιρεία αγώνων και λογικά θέλουμε να κερδίζουμε. Όμως στην [b]Κίνα [/b]δεν μπορείς να ανέβεις πάνω από τη δεύτερη θέση και αυτό είναι κάτι που δεν μού αρέσει[/i]».
[/list]
[list]

[*]Αυτό που δεν είπε ο [b]Pierer [/b]είναι πως υπάρχει και η [b]Βραζιλία[/b]...
[/list]
[list]

[*]Δείτε το promo βίντεο του[b] ΚΤΜ 390 με ABS[/b]...
[/list]

[center][yt]19moWVzf5LA[/yt][/center]

Πηγή: newsbeast.gr

Share this post


Link to post
[IMG]http://i.minus.com/jXpzuddCCU2Sh.png[/IMG]

[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]«Τσουχτερά» πρόστιμα για τα μηχανάκια που δεν θα περάσουν από ΚΤΕΟ [/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://4.bp.blogspot.com/-wM-9Xdje74Y/UVspfVSvWsI/AAAAAAAI-PU/j39Ex3CjRNI/s320/tromaktiko.jpg[/img][/center]

[list]

[*]«Τσουχτερά» πρόστιμα καλούνται να πληρώσουν, από την ερχόμενη Δευτέρα, 8 Απριλίου, όσοι... ιδιοκτήτες δικύκλων από 50 κ. εκ. και άνω, των οποίων η άδεια είναι πριν το 2001, δεν περάσουν από Τεχνικό Έλεγχο ΚΤΕΟ.
[/list]
[list]

[*]Το πρόστιμο της Τροχαίας, σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ, είναι 400 ευρώ, ενώ, στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης προσκομίσει εντός δέκα ημερών, το Δελτίο ΚΤΕΟ στην Τροχαία, θα καταβάλλει το ποσό των 50 ευρώ.
[/list]
[list]

[*]Το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου ΜΟΤΟ ισχύει για δύο χρόνια και η Κάρτα Θορύβου για ένα χρόνο, με το κόστος ελέγχου πιστοποίησης από τα ΚΤΕΟ να ανέρχεται σε 20,33 ευρώ.
[/list]
[list]

[*]Από τον τεχνικό έλεγχο εξαιρούνται τα δίκυκλα που έχουν άδεια κυκλοφορίας από την Τροχαία και τα δίκυκλα με τρεις ή τέσσερις τροχούς.
[/list]
[list]

[*]Επίσης, μετά τη δημοσίευση της Υπουργικής Απόφασης περί καθορισμού τελών για όλα τα οχήματα, τις επόμενες ημέρες αναμένεται διευκρινιστική εγκύκλιος από το υπουργείο Μεταφορών, με βάση την οποία θα καθορίζονται τα τελικά ποσά, έπειτα από στρογγυλοποιήσεις.
[/list]

[list]

[*]Από την έως σήμερα πρακτική επιβάρυνσης στα οχήματα σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο τα τέλη εκπροθέσμων ελέγχων ΜΟΤΟ αναμένονται ως εξής:
[/list]

α) έως 1 μήνα καθυστέρηση = 10 ευρώ,

β) 1-6 μήνες = 20 ευρώ,

γ) 6+ μήνες = 41 ευρώ.

[b]Πότε περνάνε ΚΤΕΟ τα δίκυκλα της Αττικής[/b]

[list]

[*]Για όλα τα ΜΟΤΟ που κυκλοφορούν στην Αττική η υποχρέωση για τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ) έχει ξεκινήσει από το Μάιο του 2012 και ο έλεγχος περιλαμβάνει έλεγχο καυσαερίων, φώτων, φρένων, θορύβου και οπτικό έλεγχο.

[/list]
[list]

[*]Σύμφωνα με το πρόγραμμα πρόσκλησης (η με αριθμό 2670/11-12-2012 Απόφαση Περιφέρεια Αττικής) σε τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ υποχρεούνται τα ΜΟΤΟ άνω των 50 cc, ως ακολούθως:
[/list]

- Όσα δίκυκλα έχουν 1η άδεια κυκλοφορίας έως το 1998 έπρεπε να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ μέχρι τις 31/12/2012.

- Οι μοτοσικλέτες με 1η άδεια το 1999 υποχρεούνταν να περάσουν από ΚΤΕΟ από την 1/1/2013 έως τις 28/2/2013.

- Τα δίκυκλα με 1η άδεια το 2000 έπρεπε να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ από την 1/3/2013 έως τις 31/3/2013.

- Οι μοτοσικλέτες με 1η άδεια το 2001 περνούν από 1/4/2013 έως 30/4/2013.

- Τα δίκυκλα με 1η άδεια το 2002 περνούν από ΚΤΕΟ από 1/5/2013 έως 31/5/2013.

- Όσες μοτοσικλέτες έχουν 1η άδεια το 2003 περνούν από ΚΤΕΟ από 1/6/2013 έως 30/6/2013.

- Οι μηχανές με 1η άδεια το 2004 περνούν από ΚΤΕΟ από 1/7/2013 έως 31/8/2013.

- Τα δίκυκλα με 1η άδεια το 2005 περνούν από ΚΤΕΟ από 1/9/2013 έως 31/10/2013

- Οι μοτοσικλέτες με 1η άδεια το 2006 περνούν από ΚΤΕΟ από 1/11/2013 έως 21/12/2013

Πηγή: tro-ma-ktiko.blogspot.gr

Share this post


Link to post
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...