Jump to content
Sign in to follow this  
Xalaros_Xal

...::H Γωνία του Aυτοκινήτου::...

Recommended Posts

Εκπληκτικό! :respect2:
Να βάλω την περσινή μου εργασία της τεχνολογίας για να 'μαστε κομπλέ; :jester:

  • Like 1

Share this post


Link to post

[quote name='ratatouille' date='08 March 2012 - 05:01 PM' timestamp='1331218909' post='406319']
Εκπληκτικό! :respect2:
Να βάλω την περσινή μου εργασία της τεχνολογίας για να 'μαστε κομπλέ; :jester:
[/quote]
Ευχαριστως [b]ratatouille[/b] τιμη μας να προσθεσεις την εργασια σου αν θες, κανενα προβλημα! :clapping:

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][indent][color="#FF8C00"][size="5"][b]Η Ιστορία της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου! [/b][/size][/color][/indent][/indent]

[img]http://www.wehellas.gr/images/arrow_2.jpg[/img] [color="#F4A460"][font="Times New Roman"]''Υποχρέωσή μου να σας προειδοποιήσω, οτι το παρακάτω άρθρο είναι πάρα πολύ μεγάλο, περιέχει όμως πάρα πολλές πληροφορίες που αγνούμε, σχετικά με την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου…… Οσοι , απο τους αναγνώστες διαθέτετε το χρόνο, ας ρίξουν μια ματία σε όσα ακολουθούν, είναι πράγματι εντυπωσιακά!''[/font][/color]

[color="#FF00FF"][u][b]THEOLOGOU[/b][/u][/color]

[list]

[*]Ο [color="#00BFFF"]Νίκος Θεολόγου[/color], μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ [color="#00BFFF"]1918 και 1920[/color], σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου [b]PIERCE 750cc[/b]. Ταυτόχρονα αρχίζει την[b] εισαγωγή [/b]σασί από [color="#00BFFF"]FORD[/color] του[color="#00BFFF"] 1920[/color] και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.
[/list]
[list]

[*]Στα μέσα της δεκαετίας του [color="#00BFFF"]’20[/color] αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους [b]«ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» [/b]στην Αθήνα και την [b]«BOUHAGIER»[/b] στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας[u] κλείνει.[/u]
[/list]
[list]

[*]Εκτός από την [color="#F4A460"]Βιομηχανία / Βιοτεχνία[/color], κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του [color="#00BFFF"]1920[/color]) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του [b]«ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ»[/b] (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ’30) το [color="#00BFFF"]1937[/color] που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από [u]D.K.W[/u].

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd.png[/img][/indent][/indent][/indent]
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]BIOPLASTIC S.A. αργότερα D.I.M.[/b][/u][/color]

[list]
[*][u]Κύρια προϊόντα:[/u] Αttica – Carmel – D.I.M. Iδρυτής – ιδιοκτήτης ο [b][color="#FFFF00"]Γεώργιος Δημητριάδης[/color][/b]
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga004.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Το [color="#00BFFF"]1958[/color] σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο [color="#FF8C00"]Mod 505.[/color] Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία [b]FULDAMOBIL[/b] την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.
[/list]
[list]

[*]Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί – αμάξωμα – μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του [color="#9ACD32"]ΑTTICA 200[/color]. Oι κινητήρες ήταν [b]SACHS[/b] και [b]HEINKEL[/b], που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε [u]επιτυχία στην Ελλάδα[/u] και κατασκευάσθηκε έως και το [color="#00BFFF"]1972.[/color]
[/list]
[list]
[*]Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το [color="#00BFFF"]1972 [/color]και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, [u][i]πατέντα της αναστροφής[/i][/u] του [color="#FF8C00"]Attica[/color], όπου το πίσω μέρος του [b]Αttica[/b], έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga006.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]
[list]

[*]Μέχρι το [color="#00BFFF"]1965[/color] η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το [color="#FF8C00"]ATTICA CARMEL 12[/color], μετά από άδεια από την [b]Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS[/b] (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία – τεχνογνωσία της[color="#FF0000"] Αγγλικής RELIANT[/color]). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν [u]καθαρά Αγγλικό[/u], μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.
[/list]
[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd2.png[/img][/indent][/indent]
[list]

[*]Το [color="#00BFFF"]1977[/color] ο [color="#FFFF00"]Γιώργος Δημητριάδης[/color] αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε [color="#FF8C00"]D.I.M. MOTOR[/color] και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του [color="#FF0000"]DIM 652.[/color] Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το [b]Οτομπιάνκι Α112[/b], ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το[color="#483D8B"] FIAT 126[/color] [i](αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc)[/i]. Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί [u]τελειώνει[/u] και η D.I.M
[/list]
[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd3.png[/img][/indent][/indent]

[color="#FF00FF"][u][b]ALTA[/b][/u][/color]

[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga015.jpg[/img][/indent][/indent]
[list]
[*]Εταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην [color="#F4A460"]Αθήνα από το 1962[/color]. Κατασκεύαζε τα [b]δίκυκλα μοτοποδήλατα[/b] [color="#FF8C00"]ALTA 50 S (50cc)[/color], [u]τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ[/u] [b]SACHS 50 cc,[/b] τα τρίκυκλα φορτηγά [b]ALTA 700 truck[/b], με τετράχρονο μοτέρ [color="#008080"]BMW 700 cc,3 5HP[/color] και δυνατότητας φορτίου [color="#FF0000"]800Kgs[/color]. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το[color="#00BFFF"] 1967 [/color]αγοράζει [b]ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα[/b], όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο ([color="#9ACD32"]Το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών – Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας – Θήβας[/color]).
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd4.png[/img]
[list]

[*]Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του[b] FULDAMOBIL.[/b] Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το [color="#FF8C00"]ALTA 200.[/color] Αδελφάκι με το [b]Attica,[/b] αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία [color="#FF0000"]σταμάτησε[/color][u] να λειτουργεί το[/u] [color="#00BFFF"]1978[/color].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]NAMCO National Motor Company Of Greece[/b][/u][/color]

[list]

[*]Ιδρύθηκε από τους [color="#FFFF00"]αδελφούς Κοντογούρη[/color] που απασχολούνταν με το αυτοκίνητο από το [color="#00BFFF"]1950[/color]. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην[b] Γερμανία,[/b] όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό [color="#0000FF"]με τ’ όνομα «HELLAS»[/color]. Το [color="#00BFFF"]1957[/color] ο [b]Κοντογούρης[/b] αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την [b]WILFRED FAHR[/b], ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων. Το [color="#00BFFF"]1961[/color] δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία[b] FARCO[/b], όπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα [color="#FF8C00"]FARMOBIL[/color].
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga019.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]
[list]

[*][u]Φορά[/u] δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα[color="#4169E1"] 700cc της BMW[/color]. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, [color="#FF0000"]ΔΕΝ[/color] παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η [color="#A0522D"]CHRYSLER[/color] αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την [color="#A0522D"]CHRYSLER HELLAS S.A.[/color]
[/list]
[list]

[*]Το [color="#00BFFF"]1967[/color] η Αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της [b]Ελληνικής Κυβέρνησης [/b]να χορηγήσει[u] έγκριση τύπου[/u], κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd5.png[/img][/indent]
[list]

[*][color="#00BFFF"]Τέλη δεκαετίας του ’60[/color], ο [color="#FFFF00"]Κοντογούρης,[/color] δημιουργεί την [b]NAMCO,[/b] και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην [color="#F4A460"][u]Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY[/u][/color]. To [b]PONY[/b] ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου [b]FNF CITROEN[/b], για ένα απλό – φθηνό – εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η[b] NAMCO[/b] [u]παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη[/u] και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που [u]πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα[/u] (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), [u]όσο και στο εξωτερικό[/u] (Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική).Παρήχθησαν και επωλήθησαν [u]πάνω από 30.000 PONY.[/u]
[/list]
[list]

[*]To [color="#00BFFF"]1978 η NAMCO[/color] επεκτείνεται σε [u]ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας[/u], με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τον). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα – θωρακισμένα ή μη – όπως το [b]PANTHER[/b] (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το [b]ΤIGER[/b] και το [b]ACHILLES[/b].
[/list]
[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd6.png[/img][/indent][/indent]
[list]

[*]Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική [b]ΕΛΒΟ[/b], με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.
[/list]
[list]

[*]Η παραγωγή της πρώτης γενιάς [b]PONY[/b] [color="#FF0000"]σταματά το 1983 – 1984[/color], εποχή που [u]αλλάζει ο φορολογικός νόμος[/u] που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα [color="#FF8C00"]SUPER PONY[/color] (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd7.png[/img]
[list]

[*]Κι όμως η [u]εταιρεία διασώθηκε[/u]. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το [color="#00BFFF"]1994[/color] το πρώτο[color="#FF8C00"] SUPER PONY[/color] βγήκε από την γραμμή παραγωγής του [u]Βουλγάρικου εργοστασίου[/u], που αγόρασε και χρησιμοποιεί την [u]Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO[/u]. H [color="#FF8C00"]NΑΜCO[/color] μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή.Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ[/b][/u][/color]

[list]

[*]Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο [u]βόρεια της Αθήνας[/u].Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία.
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga033.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]
[list]

[*]Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο [u]MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD [/u]([color="#FF0000"]το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO).[/color] Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με [color="#4169E1"]το σήμα GREZDA[/color] (GReecce και maZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το [u]1980[/u].Το [color="#00BFFF"]1985[/color] η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της.
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd8.png[/img][/indent]
[list]

[*]Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας,[u]ειδικά στις αρχές του ’80[/u] που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την [color="#9ACD32"]Hyundai,[/color] για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των [u]Κορεάτικων αυτοκινήτων[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.[/b][/u][/color]

[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga036.jpg[/img][/indent][/indent]

[list]

[*]H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd9.png[/img]

[color="#FF00FF"][u][b]NISSAN TEOCAR[/b][/u][/color]

[list]

[*]Aπό το [color="#00BFFF"]1978[/color] ο [color="#FFFF00"]Θεοχαράκης[/color] δημιουργεί την [color="#FF00FF"]TEOCAR[/color] και την [color="#F4A460"]TECOM[/color]. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της [color="#FF0000"]NISSAN[/color]. To δεύτερο η [b]TECOM[/b] έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην [b]TEOCAR[/b]. To [color="#00BFFF"]1980[/color] βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της [color="#FF0000"]NISSAN[/color] (επιβατηγά και φορτηγά). Το[color="#00BFFF"] 1995[/color] η παραγωγή [u]σταματάει για φορολογικούς λόγους[/u].
[/list]
[list]

[*]Το εργοστάσιο της [b]TEOCAR[/b] το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ENFIELD NEORION[/b][/u][/color]

[list]

[*]Η [color="#FF8C00"]ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd[/color] με [u]έδρα το Λονδίνο[/u], ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων.Το [color="#00BFFF"]1972[/color] εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς [color="#FF0000"]Γουλανδρή[/color], οι οποίοι την μετονόμασαν σε[b] «ENFIELD NEORION»[/b] και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των [u]Ναυπηγείων Σύρου[/u] ιδιοκτησίας των.
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga041.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το [u]Ε.8000[/u].Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα[color="#00BFFF"] 65 χλμ/ώρα[/color] και αυτονομία [u]110-130 χλμ[/u]. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα [u]Αγγλικά Ταχυδρομεία[/u]. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga042.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]
[list]

[*]Ο σχεδιαστής [b]Γιώργος Μιχαήλ[/b] εκτελώντας παραγγελία των [color="#FF0000"]Γουλανδρήδων[/color] σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν [u]δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους[/u] οχήματα με θηριώδεις [color="#FF8C00"]V8 κινητήρες[/color], τα [color="#FF0000"]«ΣΙΚΑΓΟ».[/color] Ένα από τα [b]NEORION ΣΙΚΑΓΟ[/b] είναι υπό φύλαξη σε [u]αποθήκες του ΟΔΔΥ[/u], στην Αμυγδαλέζα.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]MAVA[/b][/u][/color]

[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd12.png[/img][/indent][/indent]

[list]
[*]H [b]ΜΑΒΑ[/b] αρχικά ήταν η [u]ελληνική εταιρεία εισαγωγής[/u] των αυτοκινήτων [color="#FF8C00"]RENAULT.[/color] Το [color="#00BFFF"]1979[/color] αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου.Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο[u] Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής[/u] αυτοκινήτων [b]Γιώργος Μιχαήλ[/b]. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται [color="#FF8C00"]“FARMA”[/color]. Μετά από αίτηση της [b]MAVA[/b] το αυτοκίνητο στέλνεται στην [color="#F4A460"]RENAULT[/color] στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό – φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα [u]845 cc 34 HP[/u] με [u]τελική 110 χλμ/ώρα.[/u]
[/list]
[list]

[*]Το [color="#00BFFF"]1984[/color] σχεδιάζεται ο διάδοχός το [u]FARMA S[/u] με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει [u]«το Ελληνικό Τζίπ».[/u] Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο[u] κλείνει και το εργοστάσιο[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck[/b][/u][/color]

[list]

[*][color="#FF8C00"]BALKANIA:[/color] ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο[color="#FFFF00"] Ζαχαρόπουλος [/color]που κατασκεύαζε στην Αθήνα [u]ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ[/u]. Μέχρι το [color="#00BFFF"]1972[/color] η [i]Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ [/i]ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.Το [color="#00BFFF"]1975[/color] σχεδιάζει και κατασκευάζει [u]ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών[/u].Το[color="#00BFFF"] 1979[/color] το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα.Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd13.png[/img][/indent]

[list]

[*]Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα [color="#FF00FF"]AUTOTRACTOR[/color].Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: [u]το AHINDRA”[/u]. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα [u]diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT[/u].Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο [color="#00FF00"]AUTOTRACTOR KZ [/color], φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc ,103 HP.
[/list]
[list]
[*]Το εργοστάσιο [u]εκμοντερνίζεται το 1985[/u] και αποκτά νέα πλέον ονομασία [color="#FF8C00"]«MAHINDRA HELLAS Α.Ε.»[/color].Η ονομασία[u] AUTOTRACTOR[/u] εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα [color="#FF0000"]MAHINDRA [/color](αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. [u]Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.[/u]
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]GEN[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga056.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Ο τύπος [color="#FF8C00"]GEN [/color]κατασκευάσθηκε απο τον [color="#FFFF00"]Αντώνη Τζεν,[/color] παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το [color="#00BFFF"]1963[/color] ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα [color="#FFFF00"]Π. Βαρουχάκη[/color]. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο [b]V.W.[/b] και μηχανικά μέρη της[b] SAAB[/b]. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το [color="#FFFF00"]1968 ο Τζεν [/color]ασχολήθηκε με τις [u]μετατροπές μερικών FIAT και SAAB[/u] [u][b]σε κάμπριο[/b][/u]. Το [color="#00BFFF"]1970 [/color]ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο V.W. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το [color="#00BFFF"]2005[/color] ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση – κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]SCAVAS[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga059.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο [color="#FFFF00"]Βασίλειος Σκάβας[/color]. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην [b]ΒΙΑΜΑΞ[/b] ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το [color="#00BFFF"]1969[/color] κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου. Το [b]SCAVAS 1[/b] ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα [i]N.S.U. 1200 [/i]και παρουσιάσθηκε το [color="#00BFFF"]1973[/color]. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο [u]SCAVAS 2[/u] που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής.Το [color="#F4A460"]SCAVAS 3[/color] το[i] 1996[/i] [u]δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.[/u]
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.[/b][/u][/color]

[list]

[*]Η εταιρεία ήταν [u](και είναι τώρα)[/u] στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια [color="#FFFF00"]Πετρόπουλου[/color] παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία.
[/list]
[list]

[*]Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον [color="#FFFF00"]Πέτρο Πετρόπουλο[/color] στην [u]Θεσσαλονίκη του 1922[/u] με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd14.png[/img][/indent]

[list]
[*]Το [color="#00BFFF"]1938[/color] μεταφέρεται στην [b]Αθήνα[/b]. Κύρια απασχόληση από το [color="#00BFFF"]1956[/color] η [u]κατασκευή τρακτέρ[/u] με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων.Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα [color="#F4A460"]PERKINS[/color] με μεγάλες πωλήσεις.Από το [color="#00BFFF"]1974 [/color]αρχίζει την κατασκευή του πρώτου [u]«έξυπνου» [/u]όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους[b] UNITRUCK-POLYTRUCK[/b] και [b]MILITRUCK[/b] για τον στρατό. Η αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός.Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το [color="#00BFFF"]1984-85[/color] κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd15.png[/img][/indent]

[color="#FF00FF"][u][b]HERCULES[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga065.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Εργοστάσιο κατασκευής [u]«αγροτικών» οχημάτων – μηχανημάτων στην Κέρκυρα[/u].Χρησιμοποιούσε τμήματα της [b]NAMCO (PONY)[/b] και κινητήρες[b] MITSUBISHI, KUBOTA [/b]και [b]RUGGERINI.[/b] Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983.Από τα γνωστότερα μοντέλα της το [u]Hercules light all terrain vehicle του 1980[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]MOTOEMIL[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga066.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Ελληνας κατασκευαστής[color="#FFFF00"] Αιμίλιος Αντωνιάδης[/color], στην [u]Θεσσαλονίκη[/u].Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του [color="#00BFFF"]’60[/color] έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές [b]1200 cc V.W.[/b] αερόψυκτες. Αρχές ’70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη[u] FORD Γερμανίας[/u]. Η[color="#FF8C00"] MOTOEMIL [/color]ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων ,κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή [u]MERCEDES Diesel[/u], που ονομάσθηκε [color="#FFFF00"]AUTOFARMA[/color].Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο [u]διέκοψε τις εργασίες του το 1985.[/u]
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]AGRICOLA[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga067.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]
[list]

[*]Ελληνας κατασκευαστής στην [u]Θεσσαλονίκη[/u]: [color="#FFFF00"] Γ. Τσολακίδης[/color].Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το [color="#FF8C00"]AGRICOLA 25 GT 4X4 truck[/color], ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από [u]MERCEDES-BENZ 180 D diesel[/u]. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]AUTO DIANA UNICAR[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga068.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην [u]Θεσσαλονίκη[/u], μεταξύ των ετών [color="#00BFFF"]1975 και 1984[/color]. Κύριο προϊόν της εταιρείας το [b]UNICAR[/b] (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη [u]MERCEDES-BENZ Diesel[/u], και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και [u]εξαφανίσθηκε[/u].[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ΕΒΙΑΜ Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga069.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην [u]Θεσσαλονίκη[/u] και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα – μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς. Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα[b] CANDIA KRONOS, MINOS, MINOTAUROS[/b] και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε [u]στον Βόλο[/u] με το[color="#FF8C00"] DEMETRA.[/color] H[b] EBIAM[/b] (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]MOTOR CAR[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga070.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]SAM[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga071.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο [color="#FFFF00"]Στέφανος Α. Μπαλτάς. [/color]Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974.Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W. τα δε επόμενα FORD 1300.Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ROS[/b][/u][/color]

[list]

[*]Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας [color="#FFFF00"]Σταύρου Κωνσταντινίδη[/color]. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως [u]ALTA-STYL CAR[/u]. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών.Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο.Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]PANCAR[/b][/u][/color]

[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd16.png[/img]

[list]
[*]Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής – κατασκευαστής ο[color="#FFFF00"] Παν. Καραβισόπουλος[/color].Λειτούργησε απο το[color="#00BFFF"] 1968 εως το 1992[/color].Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου [color="#FF8C00"]“BUGGY”[/color] χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο V.W. που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά.Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου.Η εταιρεία [u]σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ΑΤLAS[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga074.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]
[*]Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον [u]Ρέντη Αττικής[/u] κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες V.W. αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας.Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]Β.Ε.Τ.[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga075.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Η [color="#FF0000"]Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων[/color] ιδρύθηκε από τον [color="#FFFF00"]Πέτρο Κωνσταντίνου[/color] και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας [u]BMW 125 cc[/u]. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής.Το [color="#00BFFF"]1973[/color] κατασκεύασε το [u]ΒΕΤ 5οο [/u]που έερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σ ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]BIOMAN[/b][/u][/color]

[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd17.png[/img][/indent]
[list]

[*]Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το [u]1967[/u] μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία.[u]Δεν λειτουργεί πλέον[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]TANGALAKIS TEMAΧ[/b][/u][/color]

[indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd18.png[/img][/indent][/indent]
[list]

[*]Σήμερα η [color="#F4A460"]ΤΕΜΑΧ[/color] θεωρείται η[u] μεγαλύτερη εταιρεία[/u] στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία [b]«TANGALAKIS»[/b] υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας.Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το [color="#00BFFF"]1922 [/color]συνενώνεται με τον [b]Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ[/b] και απο το [color="#00BFFF"]1925[/color] αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd19.png[/img]

[list]
[*]Το [color="#00BFFF"]1934 [/color]χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια.Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.
[/list]
[list]
[*]Το [u]1963[/u] μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την [color="#FF8C00"]INTERNATIONAL HARVESTER [/color]αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί.Το [color="#00BFFF"]1965[/color] δημιουργεί την [color="#FF00FF"]«ΤΕΜΑΧ»[/color] με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]SFAKIANAKIS[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga084.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]H [color="#FF8C00"]SFAKIANAKIS[/color] είναι [u]ένα γκρούπ επιχειρήσεων[/u] που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων. Η [color="#00BFFF"]εταιρεία ιδρύθηκε το 1961[/color] (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε[color="#FFFF00"] BUSSING HELLAS[/color]. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την [u]Γερμανική ΜΑΝ[/u] και αργότερα από την επίσης [u]Γερμανική BUSSING[/u] άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα.Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της[color="#FFA500"] ΗΙΝΟ[/color]. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd20.png[/img]

[color="#FF00FF"][u][b]SARACAKIS[/b][/u][/color]

[list]
[*]Ο όμιλος επιχειρήσεων των [color="#FFFF00"]αδελφών Σαρακάκη[/color] ήταν στην ουσία [u]ένας απο τους δύο [/u]μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων.Η εταιρεία [u]ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη[/u] το [color="#00BFFF"]1923[/color] ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών.Το [color="#00FF00"]1941 [/color]τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με [u]μηχανή VOLVO[/u]. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95. [color="#FF0000"](To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).[/color]
[/list]
[list]

[*]Το [u]1974[/u] κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το[color="#FF8C00"] SBAV [/color]και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο[color="#00BFFF"] SBAV 90 το 1990. [/color]Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]BIAMAX[/b][/u][/color]

[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga090.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[list]

[*]Μια από τις[u] μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα[/u] με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία[color="#00BFFF"] ιδρύθηκε το 1930[/color] απότην [color="#FFFF00"]οικογένεια Φωστηρόπουλου[/color] που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.
[/list]
[list]

[*]Εως τα[u]τέλη της δεκαετίας του 80[/u], η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα[b] F 530 και F 580[/b] πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).
[/list]
[indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd21.png[/img][/indent]
[list]

[*][u]Τέλη της δεκαετίας του ’80[/u] η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, [u]γονάτισε και έκλεισε[/u].
[/list]

[color="#FF00FF"][u][b]ΕΠΙΜΕΤΡΟΝ: ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ[/b][/u][/color]

[list]

[*]Θα δούμε τώρα μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, [color="#FF0000"]όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα[/color]. Θα δούμε μερικά ονόματα και μερικές απο τις σχεδιάσεις τους. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το ονομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που [u]εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Ελληνες [/u]σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου εργου. Για να τους δούμε λοιπόν.
[/list]

[color="#F4A460"][u]ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΙΣΙΓΟΝΗΣ[/u][/color]
[list]

[*]Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS – AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd22.png[/img]

[color="#F4A460"][u]ΑΝΤΩΝΗΣ ΖΑΠΑΤΙΝΑΣ[/u][/color]
[list]

[*]Εχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 – 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd23.png[/img]

[color="#F4A460"][u]ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΒΟΣ[/u][/color]
[list]

[*]Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd24.png[/img]

[color="#F4A460"][u]ΑΝΤΩΝΗΣ ΒΟΛΑΝΗΣ[/u][/color]
[list]

[*]Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.
[/list]
[img]http://http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd25.png[/img]

[color="#F4A460"][u]ΒΙΚΥ ΒΛΑΧΑΚΗ[/u][/color]
[list]

[*]Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.
[/list]
[indent][indent][indent][img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ga130.jpg[/img][/indent][/indent][/indent]

[color="#F4A460"][u]ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΜΑΔΑΣ[/u][/color]
[list]

[*]Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd27.png[/img]

[color="#F4A460"][u]ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ[/u][/color]
[list]

[*]Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.
[/list]
[img]http://alithinapsemata.files.wordpress.com/2011/01/ceb5ceafceb4ceb1-cf86cf8ecf82-cebaceb1ceb9-cebccf80ceaecebaceb1-ceb7-ceb9cf83cf84cebfcf81ceafceb1-cf84ceb7cf82-ceb5cebbcebbceb7cebd29.png[/img]



[color="#FF00FF"][font="Century Gothic"]Πηγη:offroader.gr & djxalaros[/font][/color]
  • Like 4

Share this post


Link to post

[quote name='djxalaros' date='08 March 2012 - 08:24 PM' timestamp='1331231046' post='406385']
Ευχαριστως [b]ratatouille[/b] τιμη μας να προσθεσεις την εργασια σου αν θες, κανενα προβλημα! :clapping:
[/quote]

Ναι...
Επειδή την είχα γράψει στο Word, λογικά θα έχω ένα πρόβλημα με τις εικόνες, οπότε λογικά θα έχουμε μόνο το κείμενο... :dntknow:

Share this post


Link to post

[quote name='ratatouille' date='08 March 2012 - 10:24 PM' timestamp='1331238262' post='406413']
Ναι...
Επειδή την είχα γράψει στο Word, λογικά θα έχω ένα πρόβλημα με τις εικόνες, οπότε λογικά θα έχουμε μόνο το κείμενο... :dntknow:
[/quote]

Δεν πειραζει, για εμενα ευχαριστως να το βαλεις και χωρις εικονες...βεβαια αν θες μπορω κι εγω να του προσθεσω εικονες και να γινει μια χαρα...οτι θες...

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]
[indent][indent][color="#FF8C00"][size="5"][u][b]82η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου Γενεύης[/b][/u][/size][/color][/indent][/indent]
[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/LOGOGENEVA12.jpg[/img]

[img]http://www.wehellas.gr/images/arrow_2.jpg[/img] Aπό τις [u][color="#00BFFF"]8 έως τις 18 Μαρτίου[/color][/u] η καρδιά της αυτοκίνησης χτυπά στην[color="#FF8C00"] 82η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης[/color], όπου κάθε χρόνο συγκεντρώνει μεγάλο ενδιαφέρον[u] λόγω των πολλών νέων μοντέλων[/u] που αποκαλύπτονται τόσο παραγωγής όσο και πρωτότυπων. Εμείς σας παρουσιάζουμε τις σημαντικότερες παρουσίες που συγκεντρώνουν τα φώτα της δημοσιότητας, ενώ όπως κάθε χρονιά έτσι και φέτος, είμαστε εκεί για να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας από τα μοντέλα που θα δούμε από κοντά. Τα σημαντικότερα από αυτά ανήκουν στη δημοφιλή κατηγορία των [color="#9ACD32"]μικρομεσαίων χάτσμπακ[/color] και ειδικότερα των[color="#FF00FF"] premium[/color] και δεν είναι άλλα από τα νέα [b]Audi A3[/b], [b]Mercedes A-Class[/b] και [b]Volvo V40[/b]. Από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα είναι επίσης το νέο[i] [b]Peugeot 208[/b][/i], το [i][b]Yaris Hybrid[/b][/i], το [i][b]Fiat 500L[/b][/i], το νέο[b] [i]Ford Mondeo[/i][/b], το νέο [i][b]Opel Mokka[/b] [/i]κ.α.

[img]http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2012/03/Geneva-2012-341-610x340.jpg[/img]


[color="#FF00FF"]Πηγη:autotriti.gr[/color] Edited by djxalaros

Share this post


Link to post
Το Audi A3 είναι πολυ όμορφο.Νεα φανάρια μπρος πίσω και γενικό λίφτινγκ στο αμάξωμα του το κάνουν άλλο αμάξι.Αν μέσα σ΄αυτα βάλεις και την δερματινη ταπετσαρια μιλάμε για ένα αυτοκίνητο κουκλι.Καλα για την καινούργια A-Class δεν έχω να πω και πολλα απλα το έχω σχεδόν σίγουρο ότι θα είναι το αυτοκίνητο που θα κλέψει τις εντυπώσεις στην έκθεση της Γενευης.Θα ακολουθήσει σχετικό review και τα σχόλια δικα σας...
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/indent]

[indent][indent][indent][color="#FF00FF"][u][b]Επίσημη αποκάλυψη για το νέο AUDI A3[/b][/u][/color][/indent][/indent][/indent]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/temp/165699740C8EB8F1C0881ADD5DF8E704.jpg[/img]

[u][b]Δυνατό του σημείο η εμφάνιση[/b][/u]

[list]
[*]Mε ακόμα πιο δυναμικό στυλ και βασισμένο σε νέα πλατφόρμα, [b]το καινούριο Α3 [/b]έρχεται για να συνεχίσει την πολύ επιτυχημένη εμπορική πορεία των προκατόχων του.
[/list]
[list]
[*]Σε ενα ειδικό [color="#00BFFF"]event[/color] στο πλαίσιο της [b]έκθεσης της Γενευής[/b], η [b]Audi[/b] προχώρησε στην αποκάλυψη του [u]νέου A3[/u]. Το καινούριο της μικρομεσαίο μοντέλο υιοθετεί ακόμα πιο δυναμικό στυλ δίχως όμως να έχει αλλάξει δραματικά σε επίπεδο εμφάνισης.
[/list]
[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA31.jpg[/img]

[list]

[*]Σε κάθε περίπτωση, πέρα από την εμφάνιση, το Α3 ενσωματώνει πολλές αλλαγές σε επίπεδο τεχνολογίας. Σημαντική τροποποίηση στο νέο μοντέλο είναι η καινούρια πλατφόρμα στην οποία βασίζεται.
[/list]
[list]

[*]Ονομάζεται [color="#F4A460"]MQB[/color] (Modular Transverse Matrix) και αποτελεί βάση «πασπαρτού» για διαφορετικά αυτοκίνητα εντός του ομίλου [b]VW[/b]. Εν τω μεταξύ, τονίζεται πως σε πρώτη φάση βλέπουμε την 3θυρη έκδοση του γερμανικού μοντέλου το οποίο παρουσιάζεται κατά 80 κιλά πιο ελαφρύ σε σχέση με το σημερινό.
[/list]
[list]

[*]Από πλευράς διαστάσεων δεν έχει υπάρξει καμια αλλαγή. Έτσι, το νέο Α3 έχει μήκος 4,23 μέτρων, πλάτος 1,77 μέτρων και ύψος 1,42 μέτρων, ενώ το μεταξόνιό του εκτείνεται σε 2,601 μέτρα.
[/list]
[list]

[*]Κάτω από το καπό του διαθέτει ένα 2λιτρο TDI μοτέρ 150 ίππων και ροπής 320 Νm. Σε οτι έχει να κάνει με κινητήρες βενζίνης, η γκάμα του αυτοκινήτου ξεκινά από τα 1,4 λίτρα TFSI με 122 ίππους.
[/list]
[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA311.jpg[/img]

[list]

[*]Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το πανίσχυρο [b]1,8 TFS[/b]I μοτέρ με [color="#FF0000"]180 ίππους[/color]. Μέσα στο χρόνο θα δούμε στο Α3 και ένα νέο κινητήρα diesel 1,6 λίτρων με μέση κατανάλωση 3,8 λτ./100 χλμ. και CO2 99 γρ./χλμ.
[/list]
[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA32.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA33.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA34.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA35.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA36.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA37.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA38.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA310.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/07/AudiA39.jpg[/img]


[color="#FF00FF"]Πηγη: autotriti.gr [/color]

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/indent]

[b][indent][indent][indent][color="#FF00FF"][u]Νέα A-Class...design και τεχνολογία[/u][/color][/indent][/indent][/indent][/b]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/aclassfront.JPG[/img]

[list]
[*]Με εντελώς νέα προσέγγιση προς τη μικρομεσαία κατηγορία, η [b]καινούρια A-Class[/b] εντυπωσιάζει με το δυναμικό της στυλ, την υψηλή τεχνολογία αλλά και την ευρεία γκάμα κινητήρων που διαθέτει.
[/list]
[list]

[*]Είχε ειπώθει αρκετές φορές ότι η καινούρια[b] A-Class[/b] θα διαφέρει πολύ από το σημερινό μοντέλο, υιοθετώντας πιο «τυπικό» χατσμπακ αμάξωμα και αφήνοντας στο παρελθόν της τον διακριτικό[color="#00BFFF"] MPV[/color] χαρακτήρα. Όλα πλέον επαληθεύονται, αφού το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της [b]Mercedes[/b] αποκαλύφθηκε επίσημα στο πλαίσιο της [b]έκθεσης της Γενεύης.[/b]
[/list]
[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/aclassback.JPG[/img]

[color="#FFFF00"][u]Design πολύ μοντέρνο[/u][/color]

[list]
[*]Καταγράφοντας τι καινούριο φέρνει η [b]A-Class[/b] σίγουρα πρέπει κανείς να ξεκινήσει από την [b]εμφάνιση[/b]. Το αυτοκίνητο δείχνει πολύ μοντέρνο και ιδιαίτερα δυναμικό, στοχεύοντας άλλωστε στο να προσελκύσει και νεανικό κοινό. Ο premium χαρακτήρας του αντανακλά φυσικά και στο εσωτερικό του, όπου το design κερδίζει και εδώ το μεγάλο ενδιαφέρον.
[/list]
[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/06/MercedesAClass2.jpg[/img]

[color="#FFA500"][u]Και με μοτέρ τούρμπο 1,6 λίτρων[/u][/color]

[list]

[*]Η μεγάλη γκάμα κινητήρων της[u] νέας A-Class[/u] περιλαμβάνει μοτέρ βενζίνης από 1,6 έως 2,0 λίτρα. Αρχικά o κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 113 ίππους ενώ μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του με 156PS. Κορυφαία έκδοση είναι η A250 με 211 ίππους. Από πλευράς diesel, η αρχική A 180 CDI διαθέτει μοτέρ 109 ίππων.
[/list]
[list]

[*]Ασφάλεια και με σύστημα [color="#FF8C00"]PRE-SAFE[/color] Σε επίπεδο τεχνολογίας, εκτός από εξελιγμένα συστήματα άνεσης και ψυχαγωγίας, στην καινούρια[b] A-Class[/b] έχει δωθεί έμφαση στην ασφάλεια. Στον στάνταρντ εξοπλισμό του αυτοκινήτου συναντάμε σύστημα προειδοποίησης οδηγού για επικείμενη σύγκρουση με προσαρμοζόμενη λειτουργία[color="#00FF00"] Brake Assist.[/color] Αυτό συνδυάζεται και με το γνωστό πλέον [b]PRE-SAFE [/b]που προετοιμάζει το αυτοκίνητο (φρένα, ζώνες ασφαλείας, αερόσακους κλπ) για σύγκρουση όταν αυτή δεν μπορεί να αποφευχθεί.
[/list]
[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/06/MercedesAClass4.jpg[/img]

[color="#9ACD32"]Διαστάσεις (χλστ.)
- Μήκος: 4.292
- Πλάτος: 1.780
- Ύψος: 1.433[/color]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/06/MercedesAClass5.jpg[/img]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/06/MercedesAClass6.jpg[/img]


[color="#FF00FF"]Πηγη:autotriti.gr[/color]

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/indent]

[indent][indent][color="#FF00FF"][b][u]Προηγμένες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας στο νέο Volvo V40[/u][/b][/color][/indent][/indent]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/v40front.jpg[/img]

[list]

[*]Στην πλήρη αποκάλυψη του[b] νέου V40[/b] προχώρησε η[b] Volvo[/b]. Το 5θυρο σουηδικό μοντέλο διαθέτει πλήθος νέων τεχνολογιών ([color="#FFA500"]όπως ο αερόσακος πεζών[/color]) και πολύ ενδιαφέρουσα εμφάνιση.
[/list]
[list]

[*]Kάπου ανάμεσα στη μικρομεσαία και στη μεσαία οικογενειακή κατηγορία, το νέο V40 θα αποτελέσει μια πολύ ενδιαφέρουσα premium οικογενειακή πρόταση από πλευράς Volvo.
[/list]
[list]

[*]Σύμφωνα με τον [color="#F4A460"]Στέφαν Γιακόμπι (Stefan Jacoby)[/color], Πρόεδρο και [b]CEO [/b]της [color="#FF8C00"]Volvo Car Corporation[/color]: «[font="Book Antiqua"]Το νέο Volvo V40 είναι το πρώτο νέο μοντέλο που εξελίχθηκε εξαρχής σύμφωνα με την ανθρωποκεντρική «Σχεδιασμένο Γύρω από Σένα» (Designed Around You) στρατηγική μας. Εξοπλισμένο με μια εντυπωσιακή σειρά high-tech συστημάτων, στοχεύει ξεκάθαρα και μόνο την κορυφή της κατηγορίας του». Και συνεχίζει: «Χάρη στην πληροφόρηση που είχαμε από έρευνες που κάναμε σε όλο τον κόσμο, το πιο οδηγοκεντρικό νέο αυτοκίνητο της σειράς V διαθέτει ένα εξαιρετικό επίπεδο μοντέρνου σχεδιασμού, ασφάλειας και εξοπλισμού. Το νέο V40 προσφέρει όλα τα στοιχεία που θέλουν οι αγοραστές των σύγχρονων αυτοκινήτων πολυτελείας»[/font].
[/list]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/01/VolvoV402.jpg[/img]

[list]

[*]Από πλευράς κινητήρων, το [b]V40 [/b]θα διαθέτει στη βάση του το μικρότερο 1,6 D2 turbo-diesel μοτέρ της Volvo Car Corporation με εκπομπές CO2 μόλις 94 g / km. Στην κορυφή της γκάμας του συναντάμε τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.5 Τ5 με 254 ίππους και επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν «start-stop» και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, ανεξάρτητα από το εάν είναι εφοδιασμένες με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
[/list]
[list]

[*]Σε επίπεδο τεχνολογίας, το V40 εφοδιάζεται με ένα πολύ ενδιαφέρον πακέτο ασφαλείας και υποστήριξης του οδηγού, συμπεριλαμβανομένου και του συστήματος ανίχνευσης πεζών με Πλήρως Αυτόματο Φρενάρισμα (Pedestrian Detection with Full Auto Brake). Στα καινούρια συστήματα περιλαμβάνεται ο πρώτος στον κόσμο αερόσακος πεζών, η υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Keeping Aid) με αυτόματη παρέμβαση στο σύστημα διεύθυνσης, και η “έξυπνη” Υποβοήθηση Παρκαρίσματος (Park Assist Pilot) που καθιστά ευκολότερο το παράλληλο παρκάρισμα. Το City Safety, το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με τυπικές ταχύτητες πόλης, έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο και λειτουργεί τώρα σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h.
[/list]

[img]http://www.newsbeast.gr/files/1/2012/03/01/VolvoV403.jpg[/img]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/2013-Volvo-V40-1.jpg[/img]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/2013-Volvo-V40-2.jpg[/img]


[color="#FF00FF"]Πηγη:autotriti.gr[/color]

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/indent]

[b][indent][indent][indent][color="#FF00FF"][u]Peugeot 208, έρχεται με δυναμική διάθεση![/u][/color][/indent][/indent][/indent][/b]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/208_11.JPG[/img]

[color="#FFFF00"][u][b]Peugeot 208 – Πλήρως αναβαθμισμένο[/b][/u][/color]

[list]

[*]Ένα ακόμα μοντέλο που έχει τραβήξει τα φλας της δημοσιότητας στην [b]έκθεση της Γενεύης[/b] είναι [color="#F4A460"][b]το νέο 208[/b][/color], το οποίο θα είναι ελαφρύτερο από το 207 που αντικαθιστά (110 κιλά κατά μέσο όρο) μικρότερο σε μήκος κατά 70 χλστ. (3.975 χλστ) και με βελτιωμένο αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0,29). Αν και μικρότερο η[b] Peugeot[/b] υπόσχεται μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών κατά 50 χλστ., ενώ και το πορτ-μπαγκάζ χωράει 15 λτ. περισσότερα, φτάνοντας στα 285 λτ. Επίσης από αισθητικής άποψης, βλέπουμε πως το 208 έχει δανειστεί στοιχεία από όλα τα καινούργια πρωτότυπα της Peugeot, αποκαλύπτοντάς μας και τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας.
[/list]

[color="#FFFF00"][u]Σχεδιαστικά διαπιστευτήρια[/u][/color]

[list]
[*]Και τι καλύτερο για να τονιστεί αυτό, από το γεγονός ότι, το [b]208[/b] θα είναι το μοντέλο με το οποίο η[color="#FFA500"] Peugeot [/color]θα λανσάρει τη νέα σχεδιαστική της ταυτότητα. Έτσι, απέκτησε νέα μάσκα μπροστά, χωρίς καμπύλες, ενώ τα μπροστινά φώτα διαθέτουν ειδική εξοχή για τα στοιχεία [b]LED ημέρας[/b] και τα πίσω σχηματίζουν ένα «C». Από τα πίσω φώτα ξεκινά μια χαρακτηριστική πλευρική ακμή που εκτείνεται μέχρι το ύψος των μπροστινών καθρεφτών.
[/list]
[list]
[*]Όσον αφορά στους κινητήρες του σε σχέση με το 207, το 208 έχει κατά μέσο όρο χαμηλότερες εκπομπές CO2 κατά 34 γρ./χλμ. Πέντε συνολικά diesel μοντέλα θα φέρουν το σύστημα Stop & Start (e-HDi) και θα εκκινούν από τα 87 γρ./χλμ. CO2 και τα 3,4 λτ./100 χλμ. Καμία από τις πάνω εκδόσεις δε θα υπερβαίνει σε εκπομπές CO2 τα 99 γρ./χλμ. Επιπλέον, η Peugeot θα λανσάρει στο 208 τη νέα γενιά 3κύλινδρων κινητήρων βενζίνης VTi χωρητικότητας 1,0 και 1,2 λτ., με το μικρότερο να έχει κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 99 γρ./χλμ.
[/list]
[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/208peu3.jpg[/img]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/208peu1.jpg[/img]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/208peu4.jpg[/img]


[color="#FF00FF"]Πηγη:autotriti.gr[/color]
[color="#FF0000"][size="1"]Special Thanks to Diego - Bremen :P[/size][/color]
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]

[center][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/center]

[center][color="#FF00FF"][size="3"][u][b]Έρχεται η έκδοση παραγωγής του οικονομικού Yaris Hybrid - Ντεμπούτο στην έκθεση της Γενεύης[/b][/u][/size][/color][/center]


[list]

[*]Στο [u][b]Σαλόνι της Γενεύης 2012[/b][/u] ετοιμάζεται να λανσάρει η [b]Toyota[/b] την έκδοση παραγωγής του [b]Yaris HSD Concept[/b] που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση.
[/list]
[list]

[*]Οι [b]πρώτες φωτογραφίες[/b] δείχνουν πως η εμφάνιση διατηρεί το δυναμισμό του πρωτοτύπου, με το εμπρός μέρος να διαφοροποιείται αισθητά από το «συμβατικό» [b]Yaris[/b].
[/list]
[list]

[*]Το υβριδικό σύστημα απαρτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα [b]1,5 λίτρων[/b], έναν ηλεκτροκινητήρα και κιβώτιο [b]e-CVT[/b], με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους [b]100 ίππους[/b].
[/list]
[list]

[*]Οι τιμές μέσης κατανάλωσης και εκπομπών [b]CO2[/b] πραγματικά εντυπωσιάζουν: [u][b]3,5 lt/100 km [/b][/u]και [u][b]79 g/km[/b][/u] αντίστοιχα.
[/list]
[list]

[*]Όπως λένε οι [b]Ιάπωνες[/b], το μικρότερο μέγεθος των εξαρτημάτων του συστήματος και η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το πίσω κάθισμα, μαζί με το ρεζερβουάρ καυσίμου, [b]συντελούν[/b] στη διατήρηση της ευρυχωρίας.
[/list]

[center][img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15754/157547029b8394df824e54022ca8bf70d12a63ac.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Ενδεικτικά, το πορτμπαγκάζ παραμένει στα [b]286 λίτρα[/b], όπως των [b]βενζινοκίνητων[/b] και [b]diesel[/b] εκδόσεων του [b]Yaris[/b], ενώ το συνολικό βάρος του [b]Hybrid Synergy Drive[/b] είναι [b]20%[/b] πιο ελαφρύ συγκριτικά με το αντίστοιχο του [b]υβριδικού Auris[/b].
[/list]
[list]

[*]Αν και η [b]Toyota[/b] δεν ανακοινώνει περισσότερες πληροφορίες, η συγγένεια του [b]Yaris Hybrid[/b] με το [b]Prius C[/b] που παρουσιάστηκε σε [b]Τόκιο[/b] και[b] Ντιτρόιτ[/b] επιτρέπει να γνωρίζουμε πως υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης: [b]Normal[/b], [b]Eco[/b], και [b]EV mode[/b].
[/list]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15754/15754735a4d1c76a77a20ad4845268ce9611db5d.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Στο [b]Eco[/b] η απόκριση του γκαζιού και ο κλιματισμός ρυθμίζονται με γνώμονα την καλύτερη κατανάλωση, ενώ το [b]EV[/b] δίνει τη δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με [u][b]ηλεκτρική ενέργεια[/b][/u] για πολύ μικρές αποστάσεις (μικρότερες του [b]1,5 km[/b] και με ταχύτητα έως [b]40 km/h[/b]).
[/list]
[list]

[*]Η παραγωγή του [b]υβριδικού Yaris[/b] θα ξεκινήσει πριν το καλοκαίρι του [b]2012[/b] και θα γίνεται στο εργοστάσιο [b]Valenciennes[/b] της [b]Toyota[/b] στη [b]Γαλλία[/b].
[/list]
[list]

[*]Προς το παρόν, ο μόνος άμεσος αντίπαλός του είναι το [b]Honda Jazz Hybrid[/b].
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15754/157547810203c5cd61ce75cf5625d06795d82bbe.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15754/1575479198f1e54a5c6b21371e0b37a6aa51b069.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15754/15754798b09f14ff0e9bf4da3ee7db99524c8ba2.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img3.uploadhouse.com/fileuploads/15754/15754813ef93c1e0b5a678f066fb2e75d096dc0c.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15754/157548217c832a00d5139742b4a5c311ab887458.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img9.uploadhouse.com/fileuploads/15754/1575482954b6b11d8c403b5044a48d01f67706e3.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15754/1575484225dbc5a88edce77e683c31998129ac6a.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img7.uploadhouse.com/fileuploads/15754/1575484719bc540e430515e11c1e7a5d90e16024.jpg[/img][/center]

Πηγές:newsbeast.gr,gogar.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[center][color="#FF8C00"][size="4"][b]
Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/center]

[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Έτοιμο το νέο 5θυρο Fiat 500L - Στη Γενεύη η παρουσίαση του μοντέλου[/b][/size][/u][/color][/center]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15754/157549513c666345eed1f288c7a51fe17a018677.jpg[/img][/center]

[list]

[*][u][b]To γραμμα L σημαίνει Large, δηλαδή μεγάλο[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Με αυτή την [b]κωδική ονομασία[/b], η νέα [b]5θυρη[/b] έκδοση αμαξώματος έρχεται να ενισχύσει την υπάρχουσα γκάμα του [b]Fiat 500[/b] προσφέροντας περισσότερες πρακτικές λύσεις.
[/list]
[list]

[*]Από καιρό είχαμε γράψει πως η [b]Fiat[/b] σκόπευε να επενδύσει σε μια πιο πρακτική έκδοση αμαξώματος για το [b]500[/b].
[/list]
[list]

[*]Πλέον αυτή η έκδοση με την ονομασία [b]500L[/b], δηλαδή [b]500 Large[/b] είναι γεγονός.
[/list]
[list]

[*]Το ιταλικό μοντέλο προβάλλει περισσότερο ως μικρό [b]MPV[/b] με συνολικό μήκος [b]4,14 μέτρων[/b], πλάτος [b]1,78 μέτρων[/b] και ύψος [b]1,66 μέτρων[/b].
[/list]
[list]

[*]Κάτω από το καπό του συναντάμε δύο μοτέρ βενζίνης [b]0,9[/b] λίτρων [b]TwinAir 85 ίππων[/b] και[b] 1,4 λίτρων με 100 ίππους[/b] αλλά και ένα [u][b]diesel κινητήρα 1,3 λίτρων MultiJet II[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]H επίσημη παρουσίαση του νέου [b]Fiat 500L[/b] θα πραγματοποιηθεί στο [u][b]σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης[/b][/u] τον ερχόμενο [b]Μάρτιο[/b].
[/list]
[list]

[*][b]Φυσικά[/b], ακόμη πρέπει να μάθουμε λεπτομέρειες σχετικά με το διαθέσιμο χώρο αποσκευών του μοντέλου προκειμένου να έχουμε και μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τις διαφορές που έχει σε σχέση με το γνώριμο [b]2θυρο 500αράκι[/b].
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15754/15754991f14b0af7a4dd192cc478db0d6d9cc2ff.jpg[/img][/center]

Πηγές:newsbeast.gr,autotriti.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/center]


[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Σχεδιαστική ανανέωση για το νέο Ford Mondeo - Συνδυάζει την πολυτέλεια με τη μοντέρνα αισθητική[/b][/size][/u][/color][/center]


[list]

[*]Η [b]Ford[/b] ετοιμάζει πυρετωδώς το [u][b]4ης γενιάς Ford Mondeo[/b][/u] για τα τέλη του [b]2013[/b] που, όπως καταδεικνύουν οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θα διαθέτει μια άκρως ελκυστική σχεδίαση.
[/list]
[list]

[*]Ρήξη με τον μετριοπαθή σχεδιασμό των μέχρι σήμερα [b]Mondeo[/b] θα επιχειρήσει η [b]Ford[/b].
[/list]
[list]

[*]Σκοπός της είναι το [b]νέο Mondeo[/b] να διαθέτει ξεχωριστή ταυτότητα, συνδυάζοντας την πολυτέλεια με τη μοντέρνα αισθητική.
[/list]
[list]

[*]Όπως φαίνεται από τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν επεξεργασθεί με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή, το [b]νέο Mondeo[/b] θα είναι αρκετά μυώδες, με έντονα τονισμένα φτερά, κουπέ τελείωμα της οροφής στο πίσω μέρος και εντυπωσιακά φώτα.
[/list]
[list]

[*]Αρκετά από αυτά τα στοιχεία πρωτοεμφανίστηκαν στο πρωτότυπο [b]Evos[/b], του οποίου η σχεδίαση θα επηρεάσει τα νέα μοντέλα της [b]Ford[/b] που θα προκύψουν στο μέλλον.
[/list]

[center][img]http://img0.uploadhouse.com/fileuploads/15755/157551408cd0e7e08ccda93f3624aa684b8a605d.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Προεξάρχον χαρακτηριστικό της μορφής του [b]Mondeo[/b] αποτελεί το «[b]επιθετικό[/b]» εμπρόσθιο τμήμα, με τη νέα τραπεζοειδή γρίλια της μάσκας τραβηγμένη στο πάνω μέρος και τα αιχμηρά φωτιστικά.
[/list]
[list]

[*][u][b]Εντύπωση προκαλούν[/b][/u] η έντονη καμπύλη του παρμπρίζ και οι τραβηγμένες προς τα πίσω εμπρόσθιες κολόνες.
[/list]
[list]

[*]Δυναμικά στοιχεία σχεδιασμού θα διαθέτει και η [b]στέισον βάγκον έκδοση[/b], που σίγουρα θα υπάρχει, ενώ οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο και για μια [u][b]hot τετράθυρη κουπέ έκδοση[/b][/u], που θα ανταγωνιστεί το [b]VW Passat CC[/b].
[/list]

[center][img]http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/15755/15755168a9924f4bd4387d05935fdd1cd79c789e.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν γίνει φυσικά ακόμα γνωστά, αλλά θεωρείται βέβαιο πως το [b]νέο Mondeo[/b] θα είναι εφοδιασμένο με τεχνολογία αιχμής και με έναν εξελιγμένο πίσω άξονα [b]πολλαπλών συνδέσμων[/b].
[/list]
[list]

[*]Την κίνηση θα δίνουν φυσικά οι νέοι κινητήρες [b]EcoBoost[/b] (με τούρμπο και εξελιγμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού) της [b]Ford[/b], [u][b]1,6 λτ. με 150/182 ίππους[/b][/u] και [u][b]2,0 λτ. με 203 ή 240 ίππους[/b][/u].
[/list]

Πηγές:newsbeast.gr,autotriti.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="4"][b]Παρουσίαση νέων μοντέλων αυτοκινήτων της 82ης 'Εκθεσης της Γενεύης[/b][/size][/color][/center]


[center][color="#FF00FF"][u][size="3"][b]Nέο Opel με γεύση... Mokka - Δυναμικό design και στυλ αθλητικό![/b][/size][/u][/color][/center]


[center][img]http://img3.uploadhouse.com/fileuploads/15757/15757863b96a591ba9a77e95a71d505c2f081275.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Με την ιδιαίτερη ονομασία [b]Mokka[/b], το νέο μοντέλο της [b]Opel[/b] παρουσιάστηκε τώρα για να «ανάψει φωτιές» στην κατηγορία των μικρών [b]crossover/SUV[/b].
[/list][list]

[*]Προλογίζοντας το καινούριο προϊόν [b]Opel[/b], ο διευθύνων σύμβουλος τη φίρμας, [b]Karl-Friedrich Stracke[/b], τόνισε σχετικά
[/list]
[list]

[*]«Το [b]Opel Mokka[/b] αντλεί τα δυνατά του στοιχεία από τα παραδοσιακά μεγαλύτερα [b]SUV[/b] και τα προσαρμόζει στα μοντέρνα δεδομένα που απαιτούν κομπακτ διαστάσεις.
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον, επεκτείνει τη γκάμα της εταιρείας και ενεργοποιεί την υποκατηγορία των μικρών SUV που αναμένεται να μεγαλώσει σημαντικά τα επόμενα χρόνια».
[/list]
[list]

[*]Αυτό που έχει ενδιαφέρον τώρα να γνωρίζουμε είναι πως το [b]Mokka[/b] έχει μήκος [b]4,28[/b] μέτρων, είναι δηλαδή ελάχιστα μεγαλύτερο από το [b]Corsa[/b] το μήκος του οποίου είναι [b]3,99[/b] μέτρα αλλά και μικρότερο από το [b]Astra[/b] (μήκος [b]4,41[/b] μέτρα).
[/list]
[list]

[*]Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση της [b]Opel[/b], το [b]Mokka[/b] αντλεί το όνομά του από τους γνωστούς σε όλους μας κόκους καφέ της ποικιλίας [b]Coffea Arabica[/b].
[/list]
[list]

[*]Τα ροφήματα με μόκκα θεωρούνται «σοφιστικέ» και «ψαγμένα», πλούσια σε χαρακτήρα και γεμάτα με ενέργεια.
[/list]
[list]

[*]Ακριβώς με αυτόν τον τρόπο συμβολίζεται από την εταιρεία και ο χαρακτήρας του Mokka.
[/list]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15757/157578957846dc2a7576df54640b2fdf68acdced.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img2.uploadhouse.com/fileuploads/15757/1575789218506f0c616bee01464539af59f5ea40.jpg[/img][/center]

[list]

[*]Από τεχνικής άποψης, το [b]Mokka[/b] θα το δούμε στις ευρωπαϊκές αγορές με δύο μοτέρ βενζίνης. Το πρώτο είναι ατμοσφαιρικό [u][b]1,6 λίτρων[/b][/u] με ισχύ [u][b]115 ίππων[/b][/u] και το δεύτερο είναι [u][b]τούρμπο 1,4 λίτρων[/b][/u] με [b]140 ίππους[/b] και [b]ροπή 200 Nm[/b].
[/list]
[list]

[*]Eπίσης, θα δούμε και έναν κινητήρα [u][b]diesel 1,7 λίτρων CDTI με 130 ίππους και ροπή 300 Νm[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Στις εκδόσεις του μοντέλου θα δούμε επιλογές τόσο με αυτόματο κιβώτιο[b] 6 σχέσεων[/b] όσο και με χειροκίνητο [b]επίσης 6 σχέσεων[/b], ενώ στη δεύτερη περίπτωση θα υπάρχει και [u][b]σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας Start/Stop[/b][/u].
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον, ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το [b]Mokka[/b] θα μπορεί να αποκτηθεί τόσο σε δικίνητες (κίνηση εμπρός) όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις.
[/list]

[list]

[*]Tέλος, τονίζεται ότι το εσωτερικό του μοντέλου έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικές λύσεις.
[/list]
[list]

[*]Χωρίς να ανακοινώνονται αναλυτικά τεχνικά στοιχεία γνωρίζουμε πως ο διαθέσιμος όγκος του χώρου αποσκευών του Mokka φτάνει τα [b]1.372 λίτρα[/b], ανάλογα με τη θέση των αναδιπλούμενων καθισμάτων, ενώ στην καμπίνα συναντάμε συνολικά και [b]19 [/b]μικροαποθηκευτικούς χώρους.

[/list]
[list]

[*]Η αναλυτική παρουσίαση του νέου [b]Opel Mokka[/b] είναι προγραμματισμένη για να γίνει το [u][b]Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης[/b][/u], ενώ το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ευρώπη προσδιορίζεται χρονικά για το τέλος του [b]2012[/b].
[/list]
[list]

[*]Εκτός απροόπτου, βασικοί εμπορικοί αντίπαλοι του [b]Opel Mokka[/b] θα είναι το [b]Nissan Juke[/b] αλλά και το επίσης νέο μικρό [b]SUV[/b] που ετοιμάζει η [b]Ford[/b] χρησιμοποιώντας ως βάση το πρωτότυπο [b]EcoSport Concept[/b].
[/list]

Πηγές:newsbeast.gr,autotriti.gr

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]



[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Πρώτες βοήθειες για οδηγούς[/b][/size][/color][/center]

[center][img]http://img6.uploadhouse.com/fileuploads/15764/15764946707b2a9b5f47ecbf374939ecd2c0358b.jpg[/img][/center]


[list]

[*]Οι πρώτες βοήθειες για οδηγούς θα πρέπει να δίνονται [b]ΜΟΝΟ[/b] από γνώστες των πρώτων βοηθειών, αλλιώς υπάρχει πιθανότητα να χειροτερέψουμε την κατάσταση του τραυματισμένου.
[/list]
[list]

[*]Το φαρμακείο μπορεί να είναι [u][b]απαραίτητο και από το νόμο[/b][/u] να βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, ωστόσο καλό είναι να έχετε και άλλα σημαντικά φάρμακα μέσα στο αυτοκίνητό σας για να μπορέσετε να δώσετε στο συνάνθρωπό σας [b]τις πρώτες βοήθειες[/b].
[/list]
[list]

[*][u][b]Αναλυτικά, τα πρόσθετα φάρμακα είναι[/b][/u]:
[/list]

[list]

[*][u][b]Αντισηπτικά φάρμακα[/b][/u]
[/list]
• Φυσιολογικός ορός. Χρησιμοποιείται για καθαρισμό της πάσχουσας περιοχής (εκδορές, πληγές).
• Οινόπνευμα (αιθυλική αλκοόλη). Το οινόπνευμα σε διάλυμα νερού αποτελεί καλό αντισηπτικό. Το ίδιο και το ξυλόπνευμα.
• Οξυζενέ (υπεροξείδιο του υδρογόνου). Χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό και την απομάκρυνση ξένων σωμάτων από τις πληγές.
• Ερυθρό βάμμα του ιωδίου (Betadine). Χρησιμοποιείται για την απολύμανση των τραυμάτων. Αντιβιοτικά φάρμακα
• Αντιβιοτικά φάρμακα σε σκόνη, αλοιφή ή σπρέι Νεομικίνη, κοραμισίνη, σουφλαμιδαμίνες κ.ά.
• Βαμβάκι, γάζες (μεγάλες, μικρές), επίδεσμοι ελαστικοί, απλοί, συγκολλητικές ταινίες (λευκοπλάστ).

[list]

[*][u][b]Φάρμακα για εγκαύματα[/b][/u]
[/list]
• Βαζελινούχες αντιβιοτικές γάζες (Fucidine), που εναποτίθενται στην πάσχουσα περιοχή χωρίς επικόλληση. Αντιισταμινικά φάρμακα
• Αντιισταμινικά σκευάσματα κατάλληλα σε περίπτωση αλλεργίας από διάφορες αιτίες, όπως δήγματα εντόμων, μεδουσών κ.ά.
• Fenistil
• Αμμωνία (δράση στην περιοχή του δήγματος λόγω μεγάλης πτητικότητας)
• Αντιεμετικά φάρμακα
• Αντιδιαρροϊκά φάρμακα
• Οφθαλμικά κολλύρια
• Αντιοφικοί οροί
[list]

[u][b]Παυσίπονα και αναλγητικά φάρμακα[/b][/u]

[/list]
• Σαλικυλικό οξύ (ασπιρίνη κ.ά.).
• Παρακεταμόλη (Depon, Ponstan κ.ά.) ή και μείξη των ανωτέρω.
• Ισχυρότερα παυσίπονα (Lonarid χορηγείται με ιατρική συνταγή).

[list]

[*]Όταν διαμένουμε στην ύπαιθρο, είναι απαραίτητο να έχουμε [b]αντιοφικό εμβόλιο[/b], η χορήγηση του οποίου [b]επιβάλλεται[/b] να γίνει από γνώστη [b]υποδόριων ή ενδομυϊκών[/b] ενέσιμων σκευασμάτων.
[/list]
[list]

[*]Επίσης, πρέπει να ελέγχουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα [u][b]την ημερομηνία λήξης[/b][/u] των φαρμάκων και να τα ανανεώνουμε εγκαίρως.
[/list]
[list]

[*]Καλό είναι να μην πετάμε τη συσκευασία τους, στην οποία περιέχονται οι οδηγίες χρήσης που πρέπει να συμβουλευόμαστε, και να τα τοποθετούμε σε εμφανή σημεία, [u][b]δυσπρόσιτα στα μικρά παιδιά[/b][/u].
[/list]
[list]

[*][b]Προσοχή[/b]: ορισμένα φάρμακα (π.χ., οφθαλμικά κολλύρια κ.ά.), μετά την πρώτη χρήση έχουν [b]περιορισμένη διάρκεια[/b], ημερών ή εβδομάδων.
[/list]
[list]

[*]Κάποια είναι [b]ευαίσθητα[/b] στις υψηλές θερμοκρασίες, στην υγρασία και στην έκθεση στον ήλιο.
[/list]

Πηγή:autotriti.gr
  • Like 1

Share this post


Link to post

Φίλε [b]djxalaros[/b] όπως είπα και στον [b]Diego - Bremen[/b] :
Είμαι 21 ετών και πηγαίνω σε μια ιδιωτική σχολή,για να γίνω εκπαιδευτής οδηγών..
Αυτό σου το ''άρθρο'' θα μου χρειαστεί για τις σημειώσεις μου..
Ευχαριστώ πάρα πολύ για την βοήθεια και των δύο...

:respect2: :respect2:

  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]

[indent][color="#FF8C00"][size="5"][b]Η BMW ανακαλεί 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως[/b][/size][/color][/indent]

[indent][img]http://www.newsit.gr/files/Image/2012/03/26/resized/BMW_569_355.jpg[/img][/indent]

[list]

[*]Η [b]BMW[/b] ζητεί από τους ιδιοκτήτες αυτών των μοντέλων να απευθυνθούν στις αντιπροσωπείες της για τη δωρέαν επισκευή του προβλήματος.
[/list]
[list]

[*]Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία[b] BMW[/b] ανακοίνωσε σήμερα ότι [color="#FF0000"]ανακαλεί παγκοσμίως περίπου 1,3 εκατομμύρια μοντέλα 5 Series και 6 Series που έχουν κατασκευαστεί μεταξύ του 2003 και του 2010[/color] και τα οποία παρουσιάζουν πρόβλημα στα [b]καλώδια της μπαταρίας[/b].
[/list]
[list]

[*]Αυτό το πρόβλημα "ενδέχεται σε κάποιες σπάνιες περιπτώσεις να προκαλέσει δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό σύστημα, να εμποδίσει το όχημα να ξεκινήσει ή ακόμα να προκαλέσει ανάφλεξη ή πυρκαγιά", αναφέρει στην ανακοίνωσή της η αυτοκινητοβιομηχανία.
[/list]
[list]

[*]Η [b]BMW[/b] ζητεί από τους ιδιοκτήτες αυτών των μοντέλων να απευθυνθούν στις αντιπροσωπείες της για τη [u]δωρέαν επισκευή του προβλήματος[/u], αλλά επισημαίνει ότι απ' όσο γνωρίζει δεν έχουν σημειωθεί ατυχήματα ή τραυματισμοί εξαιτίας αυτής της δυσλειτουργίας.
[/list]


[color="#FF00FF"]Πηγη:NewsIt.gr[/color] Edited by djxalaros
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]


[center][color="#FF8C00"][size="5"][b]Το όχημα που κάνει το Hammer να φαντάζει «γατάκι»[/b][/size][/color][/center]


[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15847/158475854e20db8869464f6688b4f6c10aac1444.jpg[/img][/center]


[center][color="#FF00FF"][size="3"][u][b]Στρατιωτικό όχημα 10 τόνων που δεν το σταματάει τίποτα[/b][/u][/size][/color][/center]

[list]

[*]Το [b]Paramount Marauder[/b] δεν σταματιέται με τίποτα και γι’ αυτό [u][b]δεν πρέπει να αμφιβάλλεις[/b][/u]!
[/list]
[list]

[*]Επιπλέον, [b]δεν διαλύεται και με τίποτα[/b]…
[/list]
[list]

[*]Το «[b]Top Gear[/b]» του [b]BBC[/b] ταξίδεψε μέχρι τη μακρινή [b]Νότια Αφρική[/b] για να μας παρουσιάσει το [b]Marauder[/b], ένα στρατιωτικό όχημα [b]10 τόνων[/b] που κατασκεύασε η νοτιοαφρικάνικη [b]Paramount Group[/b].
[/list]
[list]

[*]Η μηχανή του έχει ιπποδύναμη [b]290 αλόγων[/b], για να μην σταματάει πουθενά.
[/list]
[list]

[*]Ο συνεργάτης του [b]Jeremy Clarkson[/b], επίσης παρουσιαστής της εκπομπής,[b] Richard Hammond[/b] πέρασε μέσα από τοίχους στο [b]Γιοχάνεσμπουργκ [/b]χωρίς καν να κόψει ταχύτητα, για να μας δείξει τι μπορεί να κάνει το θηρίο τούτο στη μάχη.
[/list]
[list]

[*]Αντέχει λοιπόν χτύπημα από [b]RPG[/b], ενώ τα παράθυρά του δεν σπάνε ούτε και με χειροβομβίδα!
[/list]
[list]

[*]Στο τέλος τοποθέτησε και [b]3 κιλά εκρηκτικών[/b] κάτω από το[b] Marauder[/b] για να δει τι ζημιά θα του προκαλούσαν.
[/list]

[list]

[*][b]Δες το βίντεο και θα καταλάβεις για τι μιλάμε! [/b]
[/list]
[list]

[*]Αν λοιπόν σου περισσεύουν [b]360.000 ευρώ[/b], ξέρεις πλέον πώς μπορείς να παλέψεις κίνηση και μποτιλιάρισμα.
[/list]
[list]

[*]Με το [b]parking[/b] μόνο θα έχεις ένα μικρό θεματάκι…
[/list]

[center][img]http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15847/158476117654ca4dd7aff5c7ad7a1cd4777f0633.jpg[/img][/center]

[center][img]http://img5.uploadhouse.com/fileuploads/15847/15847615dfad26bf3e4980a7a5d304da8ae8bdb9.jpg[/img][/center]

[center][yt]cDoRmT0iRic[/yt][/center]

Πηγή:newsbeast.gr
  • Like 1

Share this post


Link to post
[img]http://i55.tinypic.com/akimwi.png[/img]
[indent][indent][indent][color="#FF8C00"][size="5"][b]Πως να επιλέξετε ελαστικά...[/b][/size][/color][/indent][/indent][/indent]

[img]http://www.autotriti.gr/jpg/autotriti/390/NEWS/glastixo23112.jpg[/img]

[list]

[*]Τα [b]ελαστικά[/b] του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνα κατά ένα μεγάλο μέρος για την [b]ασφάλειά[/b] μας κατά τις μετακινήσεις μας, γι αυτό και η επιλογή του καταναλωτή είναι[u] πολύ σημαντική[/u].
[/list]
[list]

[*]Η τελική ταχύτητα κάθε αυτοκινήτου καθορίζει και την επιλογή του ελαστικού με βάση το δείκτη ταχύτητας του τελευταίου. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο.[b] Παλαιότερα[/b] υπήρχε [b]κωδικός[/b] ενώ τώρα αναγράφεται το μέγιστο φορτίο σε κιλά και [b]λίβρες[/b]. Αν π.χ. το αυτοκίνητο είναι επαγγελματικό, οι ανάγκες σε φορτίο είναι αυξημένες. Η τοποθέτηση ελαστικών με μεγάλο δείκτη ταχύτητας ή μεγάλη αντοχή σε φορτίο είναι περιττή και ασύμφορη σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Ακόμα χειρότερα είναι όταν τοποθετούμε ελαστικό μικρών δυνατοτήτων σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων απαιτήσεων. Σε αυτή την περίπτωση το λάθος μειώνει τις ικανότητες του αυτοκινήτου άρα και την ασφάλεια των επιβατών.
[/list]
[list]

[*]Στα πλαϊνά μέρη των ελαστικών υπάρχουν ανάγλυφα κάποια στοιχεία σχετικά με τις προδιαγραφές και τα υλικά κατασκευής που έχουν χρησιμοποιηθεί. Πολλά από αυτά πρέπει να τα γνωρίζουν όλοι οι καταναλωτές, καθώς έχουν μεγάλη σημασία για το αν τελικά κάποιος τύπος ελαστικού μπορεί να καλύψει τις εκάστοτε ανάγκες.
[/list]


[color="#FF00FF"]Πηγη:autotriti.gr[/color] Edited by djxalaros

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]
[indent][color="#9ACD32"][size="5"][b]“Ελεύθερη πτώση” σημειώνουν οι πωλήσεις αυτοκινήτων[/b][/size][/color][/indent]

[img]http://www.newsit.gr/files/Image/05-03-2012/autos.jpg[/img]

[list]

[*]Κάθετη πτώση[b] 43,8%[/b] σημείωσαν τον [b]Φεβρουάριο[/b] οι [u]πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα[/u], παρά τις προσφορές από τις αντιπροσωπείες, λόγω της συνεχής συρρίκνωσης του εισοδήματος.
[/list]

[list]

[*]Αναλυτικά το [b]α΄ δίμηνο[/b], η μείωση στις πωλήσεις να ανέρχεται σε [b]27,4%[/b] σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, όταν και πάλι η κατάσταση ήταν δραματική.
[/list]

[list]

[*]Σύμφωνα με την [color="#00BFFF"]Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ)[/color], τον Φεβρουάριο [u]κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 5.341 αυτοκίνητα[/u] και καταγράφηκε μείωση 43,8% σε σχέση με τον [b]Φεβρουάριο 2011[/b] (μείωση 46,8% είχε σημειωθεί τον Φεβρουάριο 2011 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010). Στα επιβατηγά, η πτώση στις πωλήσεις άγγιξε φέτος σε 44,5%, ενώ τον Φεβρουάριο 2011 ήταν 47,2%.
[/list]

[list]

[*]Το διάστημα[color="#00BFFF"] Ιανουαρίου- Φεβρουαρίου 2012 [/color]κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 16.736 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 27,4 % ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2011 (στα επιβατηγά η μείωση είναι 26,3%). Μείωση 54,5% είχε παρουσιαστεί το δίμηνο [b]Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2011[/b] σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010.
[/list]

[list]

[*][u]Η κυκλοφορία νέων μοτοσυκλετών[/u] (άνω των 50 cc) ανήλθε σε 1.253 τον αριθμό και παρουσίασε μείωση 53,9% σε σχέση με τον Φεβρουάριο 2011 (πέρυσι η μείωση στις πωλήσεις ήταν 7,5%). Το διάστημα Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2012 πωλήθηκαν 3.379 μοτοσικλέτες και σημειώθηκε μείωση 45% σε σχέση με το α΄ δίμηνο 2011. Μείωση 10,9% είχε παρουσιαστεί το δίμηνο Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2011 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010.
[/list]


[color="#FF00FF"]Πηγη:NewsIt.gr[/color] Edited by djxalaros

Share this post


Link to post
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]

[indent][color="#FF8C00"][size="5"][b]Πως να κάνετε οικονομία στην βενζίνη - 4 απλές συμβουλές[/b][/size][/color][/indent]

[img]http://www.newsit.gr/files/Image/2012/04/05/resized/Fuel-Economy1(1)_639_355.jpg[/img]

[b]Όσο γρήγορα γεμίζει το ρεζερβουάρ άλλο τόσο γρήγορα αδειάζει. Η τιμή της βενζίνης κοντεύει σε πολλές περιοχές τα 2 ευρώ και φως στο τούνελ δεν φαίνεται. Μάλιστα τα πράγματα μπορεί να γίνουν ακόμα πιο δύσκολα αφού μόλις χθες η Κομισιον ζήτησε αυξήσεις στους φόρους στα καύσιμα.[/b]

[u]Διαβάστε λοιπόν[color="#FF0000"] 4 απλές συμβουλές[/color] που μπορεί να κάνουν το ρεζερβουάρ σας να μην αδειάζει με την ταχύτητα του φωτός.[/u]

[color="#FFFF00"]1.[/color] Γεμίστε το όχημά σας νωρίς το πρωί. Γιατί η θερμοκρασία εδάφους είναι χαμηλή. Σ' όλα τα πρατήρια βενζίνης οι δεξαμενές είναι υπόγειες. Άρα, όσο πιο κρύο είναι το έδαφος, τόσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του καυσίμου. Αν γεμίσετε απόγευμα, ή βράδυ, το λίτρο σας δεν θα είναι ακριβώς ένα λίτρο.

[color="#FFFF00"]2.[/color] Όταν γεμίζετε ο ίδιος-ίδια σε self service-πρατήριο, μην βάζετε την αντλία στην υψηλή ταχύτητα. Απ' τις τρείς ταχύτητες/στάδια, - χαμηλό στάδιο, μεσαίο κι υψηλό,- το χαμηλό ελαχιστοποιεί τους ατμούς που δημιουργούνται απ' την βενζίνη. Σ' όλες οι μάνικες προκαλείται μια επιστροφή ατμού. Εάν γεμίζετε στο γρήγορο, ένα μέρος του καυσίμου, που πηγαίνει στο ρεζερβουάρ γίνεται ατμός βενζίνης. Αυτός ο ατμός απορροφάται επάνω, γυρίζει πίσω στην υπόγεια δεξαμενή του βενζινάδικου κι έτσι στην πραγματικότητα παραλαμβάνετε λιγότερο καύσιμο.

[color="#FFFF00"]3.[/color] Ένα απ' τα σημαντικότερα είναι να κάνετε ανεφοδιασμό, όταν το απόθεμα βενζίνης σας είναι περίπου στη μέση . Διότι, όσο περισσότερο καύσιμο έχετε στο ρεζερβουάρ, τόσο λιγότερος αέρας υπάρχει στο διαθέσιμο χώρο του. Η βενζίνη εξατμίζεται γρηγορότερα απ' ό,τι μπορείτε να φανταστείτε.

[color="#FFFF00"]4.[/color] Εάν την ώρα που εισέρχεστε, δείτε ότι γίνεται ανεφοδιασμός του βενζινάδικου από βυτιοφόρο, μη γεμίζετε. Είναι πολύ πιθανό το καύσιμο να έχει ανακατευτεί.


[color="#FF00FF"]Πηγη:NewsIt.gr[/color]

Share this post


Link to post
[quote name='djxalaros' date='05 April 2012 - 11:34 PM' timestamp='1333658046' post='411535']
[img]http://i56.tinypic.com/2432t86.png[/img]

[color="#FFFF00"]1.[/color] Γεμίστε το όχημά σας νωρίς το πρωί. Γιατί η θερμοκρασία εδάφους είναι χαμηλή. Σ' όλα τα πρατήρια βενζίνης οι δεξαμενές είναι υπόγειες. Άρα, όσο πιο κρύο είναι το έδαφος, τόσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του καυσίμου. Αν γεμίσετε απόγευμα, ή βράδυ, το λίτρο σας δεν θα είναι ακριβώς ένα λίτρο.

[color="#FFFF00"]2.[/color] Όταν γεμίζετε ο ίδιος-ίδια σε self service-πρατήριο, μην βάζετε την αντλία στην υψηλή ταχύτητα. Απ' τις τρείς ταχύτητες/στάδια, - χαμηλό στάδιο, μεσαίο κι υψηλό,- το χαμηλό ελαχιστοποιεί τους ατμούς που δημιουργούνται απ' την βενζίνη. Σ' όλες οι μάνικες προκαλείται μια επιστροφή ατμού. Εάν γεμίζετε στο γρήγορο, ένα μέρος του καυσίμου, που πηγαίνει στο ρεζερβουάρ γίνεται ατμός βενζίνης. Αυτός ο ατμός απορροφάται επάνω, γυρίζει πίσω στην υπόγεια δεξαμενή του βενζινάδικου κι έτσι στην πραγματικότητα παραλαμβάνετε λιγότερο καύσιμο.

[color="#FFFF00"]3.[/color] Ένα απ' τα σημαντικότερα είναι να κάνετε ανεφοδιασμό, όταν το απόθεμα βενζίνης σας είναι περίπου στη μέση . Διότι, όσο περισσότερο καύσιμο έχετε στο ρεζερβουάρ, τόσο λιγότερος αέρας υπάρχει στο διαθέσιμο χώρο του. Η βενζίνη εξατμίζεται γρηγορότερα απ' ό,τι μπορείτε να φανταστείτε.

[color="#FFFF00"]4.[/color] Εάν την ώρα που εισέρχεστε, δείτε ότι γίνεται ανεφοδιασμός του βενζινάδικου από βυτιοφόρο, μη γεμίζετε. Είναι πολύ πιθανό το καύσιμο να έχει ανακατευτεί.


[color="#FF00FF"]Πηγη:NewsIt.gr[/color]
[/quote]

Πολυ ωραια και χρησιμα τα κολπακια
αλλα πες μου
τι οικονομια να κανεις με την τιμη της βενζινης να ειναι στα 2 ευρω το λιτρο
(ναι το ειδα και τοσο πολυ)
ή εστω στο 1.80 ;

Share this post


Link to post
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...